比亚迪“掀桌子”！奇瑞、吉利应战

比亚迪近日掀起的新一轮大幅降价潮，迎来汽车行业主要竞争对手奇瑞汽车和吉利汽车的快速应战。

5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，活动时间为5月27日至6月2日。5月28日，奇瑞汽车有关负责人对上海证券报记者表示，奇瑞本轮降价会确保“降价不降质”。

与此同时，吉利汽车旗下吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），多款车型价格进一步下探。其中，作为主力车型的吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元。吉利汽车有关人士对上海证券报记者表示，吉利汽车也降价，但质量和价值不会降低。

伴随新一轮“价格战”的燃起，汽车股近日持续下跌。在港交所上市的比亚迪股份已从5月23日的477.8港元下跌至5月28日收盘的407港元，在港交所上市的零跑汽车、蔚来、小鹏汽车、吉利汽车等近日也都呈现不同程度的下跌。

业内专家对上海证券报记者表示，比亚迪有出众的成本控制能力，比亚迪管理层考虑的不仅是企业的生存，还期望企业能向全球汽车行业头部发起挑战。但与此同时，激烈的“价格战”引发的不利影响，也需要足够重视。

比亚迪“掀桌子”

比亚迪大幅降价成为近期中国汽车行业的最大焦点，被业内称为“掀桌子”式降价。

此次比亚迪促销涉及公司旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，活动时间自5月23日至6月30日。以王朝网两款热销车型为例，第二代秦PLUSDM-i智驾版补贴后售价6.38万元起，秦LDM-i智驾版补贴后售价7.98万元起，相比此前零售价分别减少1.6万元、2万元。

“优惠2万元包括1万元现金优惠和1万元本厂置换（即置换车辆为比亚迪品牌），如果不是本厂置换补贴为8000元。”一位比亚迪王朝网销售人员以秦LDM-i智驾版举例，加上国家置换补贴1.3万元，最高叠加优惠可达到3.3万元，补贴后价格仅6.68万元起。

比亚迪海洋网10款智驾版车型也推出了限时“一口价”，其中海鸥智驾版售价低至5.58万元起，降价幅度最大的海豹07DM-i智驾版限时一口价为10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。另外，此价格叠加了比亚迪置换补贴和国家置换补贴，以海狮06DM-i智驾版为例，其补贴后售价为7.68万元，较同级别的秦LDM-i智驾版高出1万元。

一位比亚迪海洋网销售人员介绍：“海狮06DM-i非智驾版较智驾版再优惠6000元左右，并且如果店内有其他促销活动，价格还能再往下谈，只是现车已经非常少了。”

“价格战”燃起

行业主流企业同时降价

比亚迪大幅降价之举引发行业巨大争议和关注。

5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，活动时间为5月27日至6月2日。

其中，瑞虎3x卓越版，指导价为5.79万元，减去厂家优惠、厂家置换补贴以及国家置换/报废补贴后，限时售价3.49万元起，作为一款车长4.2米的小型自动挡燃油车SUV，瑞虎3x补贴后的售价只要3.49万元，甚至比A0级的五菱宏光MINIEV还要便宜。

业内人士表示，奇瑞汽车在此轮价格战中的力度相当激进，即便是加上了最高2万元的国补政策，但不少车型的厂商优惠就达到了3.5万元。

5月28日，奇瑞汽车有关负责人对上证报记者表示，奇瑞本轮降价会确保“降价不降质”，目前这波降价主要是端午节促销，是阶段性的。

和比亚迪在主流新能源汽车市场竞争的吉利汽车也开启大幅降价。吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），多款车型价格进一步下探。其中，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；银河L6EM-i限时补贴价6.98万元起；银河星舰7EM-i限时补贴价7.98万元起；银河L7EM-i长续航版9.98万元起；银河E5限时补贴价8.98万元起；银河E8限时补贴价13.48万元起；新上市的星耀8EM-i上市限时价11.58万元起。

5月28日，吉利汽车有关人士对上海证券报记者表示，比亚迪降价在先，吉利汽车也降价，在降价的同时，新车的质量和价值不会降。

低利润难以维持行业持续健康向上

面对由比亚迪降价引发的中国汽车行业新一轮“价格战”，业内专家对上海证券报记者表示，比亚迪有出众的成本控制能力，比亚迪管理层考虑的不仅是企业的生存，还期望企业能向全球汽车行业头部发起挑战。商场如战场，丰田汽车和大众汽车等国际车企巨头当年也曾靠价格战强化了行业地位。

但也有汽车行业专家对记者表示，持续的大幅降价，激烈的“价格战”引发的不利影响，需要足够重视。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。而在2024年，中国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高，但汽车行业利润率也只有4.3%。业内专家表示，同国际头部车企相比，中国车企的利润率也相对较低，在汽车这样高投入的行业，低利润难以维持行业持续健康向上。