认知是有茧房的，好像分层的认知一样有价值。

在武汉开这台纳米06，它有一套驾驶辅助，TDA4行泊一体，路上可以记忆路线，高快路NOA和跨层泊车。

从博主们的视角看，这套流量不高，因为大家已经见过了华为、momenta等一套套亮眼的系统，它总不能比华为ADS体验还好吧？

如果不能超越，就没有什么流量的价值。

但你又不能完全站在流量角度思考，昨天问了问东风纳米的营销团队，他们说在第一阶段小订用户里，对这套系统认可度很高——这件事情在其他几个品牌情况也类似，入门车的智驾，用户的期待值是不一样的。

因为他们也知道不到十万块的车不可能做到华为ADS的水平，但他们依然觉得上班路上有个帮手扶一下就已经很好了。

所以，不能完全站在我们博主和媒体的视角去看流量，流量法则是越独特越来流量，但是体验法则不是，关心的那批用户觉得OK就好了。

我经历过一个故事，分享给大家。十几年前年，国产车刚刚开始有自动挡的时候，五菱做了一台小SUV，出了一个“自动挡”，产品上市前三四个月我开了一下，还是有顿挫，仔细一看原来不是AT也不是DCT，是一套AMT，爱信基于手动变速箱加的选档器，顿挫依然有，你不能睁眼说瞎话说他平顺。

见多识广的媒体老师一定会挑刺的。

但五菱确实是拿不出更多预算来换AT变速箱了，用他们的话说：“我们的用户为了两个牛奶赠品就能磨一下午，我怎么可能问他多要一万块钱？”

这件事后来就没有下文，媒体报道也静悄悄的。直到年底广州车展偶遇，问及此事，他们说，上市几个月了，每个月单这个版本都能走两千辆呢，销量不错。

我说，用户反馈呢？他们说，用户没反馈顿挫，但是反馈了好评：两个踏板很好啊，老婆也能开了。

甚至，要单独跟用户交待，右脚管刹车和油门，左脚不用动，以免开惯了手动挡的用户迷惑。纳米06高级辅驾击穿十万级试驾了才知道纳米06有多强