三角碾压路机能否达到高速公路的冲击碾压施工要求

导读：自1988我国兴建第一条高速公路以来（沪嘉高速），中国高速公路的建设一直处于突飞猛进的发展阶段。伴随着经济的发展，高速公路的施工要求也在逐渐增高。高速公路的路基施工是高速公路建设过程中最基本也是最重要的一部分，因为路基建设直接影响到高速公路的使用寿命。

三角碾压路机

近段时间小编常听到一个问题：冲击碾压路机冲击力是多大？是否能够达到高速公路的施工要求呢？今天在这里为大家做一个简单的解析。

如果按照我们习惯的常规压路机用吨位来衡量压路机的压实能力，冲击碾压路机在工作时速达到10~15km/h时的平均冲击能量大致相当于360吨。

三角碾压路机

高速公路路基底层压实度要求一般不能小于百分之90，因填方材料的不同，应分层、分段填筑，分层压实。因为填方材料和施工机械的不同，所以每层的压实层一般不小于500mm，而在施工机械的选择上振动压路机自重一般不能小于18吨，三角碾压路机一般选择25kj，30kj两种型号。18吨振动压路机压实深度为0.3cm，而冲击碾压路机有效压实深度为1m左右，所以冲击碾压路机完全可以达到高速公路施工要求。

三角碾压路机

举例说明，廊涿高速公路K46+353—K46+600路基填筑作业，先采用YZ—18型18t振动压路机分层（0.3m一层）碾压，压实度达到规定的路床压实度标准。再采用冲击碾压路机补强冲击碾压15遍，平均下沉量8.2cm，计算有效压实深度5m，压实度平均提高了6个百分点。路基高度为10.5m，则冲击碾压完成沉降率为8.2 ÷ 1050 = 0.78%，很好的解决了高填方路基的工后差异沉降问题。由于冲击碾压是路床顶面上全面积的均匀冲击压实，使路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层，提高了路基的整体强度与稳定性。

三角碾压路机

通过三角碾压路机实地应用和实验证明，三角碾压路机的经济和技术指标明显优于普通的振动压路机，其对路基压实的深度、强度均比传统碾压方法有很大的优越性,冲击碾压路机完全满足高速公路施工设计要求。

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