为什么能够造军用发动机，但是大飞机C919发动机还要进口呢？因为军用可以从零开始，而商用恰恰相反，必须一开始就是最好的。 军用飞机讲究的是“能打胜仗”，只要能满足战术需求，性能指标能硬着头皮往上怼。比如战斗机发动机，就算初期有点小毛病，后续还能慢慢改。国家有的是资源往里砸，研发周期长点也没关系，反正军用项目不指着立刻赚钱。 就像歼20，一开始用的发动机推力小点，但通过不断升级，后来换上涡扇15，性能直接起飞。军用发动机就像刚入伍的新兵，就算起点低，经过长期训练也能成为精兵。 商用发动机可就不一样了，民航客机是要在市场上真刀真枪拼的，航空公司买飞机首先看的是经济性。发动机得省油、耐用、噪音小，维护成本还得低。要是发动机三天两头出故障，航空公司得赔死。 就拿C919用的LEAP-1C发动机来说，它是美法合资的CFM国际造的，人家研发了十几年，光测试就做了几千小时，各项指标都得达到国际顶尖水平才能拿适航证。 而且商用发动机要想在国际市场上飞，必须通过美国FAA或者欧洲EASA的认证。这些认证严格到什么程度呢？发动机的每个零件都得经得起反复推敲，连噪音分贝都得精确到小数点后一位。 咱自己研发的CJ1000A发动机虽然也在试飞，但还没拿到这些认证。要是C919用国产发动机，可能连国内航线都飞不了，更别说出口了。商用发动机就像考驾照，得把所有科目都满分通过才能上路。 有人可能会问，咱军用发动机都能自主研发，商用的为啥不行？其实，军用和商用发动机的设计思路完全不同。军用发动机追求的是极限性能，比如超音速、高机动性，就算油耗高点也没关系。商用发动机却得在性能、经济性、环保性之间找平衡，每个指标都得恰到好处。 等咱的国产发动机真正做到“一开始就是最好的”，自然能在国际市场上和波音、空客一较高下。到那时候，回头看C919用进口发动机的这段日子，就会明白这不过是走向巅峰的必经之路。