C919性能不差，为什么鲜有国外订单？当国产大飞机的引擎轰鸣声划破天际，C919用首航订单霸榜热搜的盛况，却难掩一个尴尬现实：这款承载着中国航空梦的机型，至今仍未收获实质性国际订单。

与累计销量突破2.3万架的波音737和空客A320相比，被寄予厚望的C919为何迟迟未能叩开国际市场大门？在民航领域，适航证是飞机走向世界的"通关文牒"。

C919虽已获得中国民航局颁发的型号合格证，但美国FAA与欧洲EASA两大国际适航认证仍悬而未决。这个技术认证体系背后暗藏玄机。

认证标准的话语权长期被欧美掌控，数据显示，过去三十年全球仅有3款新机型成功获得"双证"，认证周期平均长达7-8年。在波音787经历电池起火、空客A380出现机翼裂纹的航空史上，新机型的成熟需要时间验证。

C919目前累计飞行时长不足万小时，相较于空客A320neo超过2000万小时的全球机队飞行记录，说服国际客户需要更长时间的安全运营数据支撑。

正如空客用30年时间打破波音垄断，国产大飞机的全球化征程注定是一场持久战。当C919在浦东机场腾空而起的瞬间，中国航空工业已然拿到了参与未来天空规则制定的入场券。