雷军第二枪，YU7枪挑Model Y？引言：雷军第二枪打得不客气，小米YU7这回

雷军第二枪，YU7枪挑Model Y？

引言：

雷军第二枪打得不客气，小米YU7这回真的对Model Y贴脸开大了。

雷总又出手了！小米第二款车，SUV YU7，这次直接把枪口对准了特斯拉Model Y。参数表一摊开，我得说，这火药味儿，隔着屏幕都闻得到。说实话，Model Y在中国的好日子，可能真的要数着过了。

想当年，Model Y是特斯拉在中国的绝对主力，去年一年卖了48万多辆，占了特斯拉中国销量的七成半还多。即便面对一众国产新势力的围剿，比如小鹏G6、深蓝S7这些，Model Y也还算挺住了。但说实话，风光背后也有隐忧，2024年Model Y的销量增速已经从前两年的85.6%和44.7%断崖式下跌到只有5.2%。年初的小改款，除了外观动了动，关键的800V快充缺席，让不少人挺失望的。再加上上海工厂的升级改造，直接导致了2025年头四个月Model Y销量下滑了近两成（19.6%）。

眼看特斯拉还指望下半年缓口气，雷军带着YU7上场了。说不好听点儿，这是明牌“抢饭碗”。

小米YU7：参数上的“贴脸输出”

小米YU7这次主打的就是一个“我比你强”：

续航和补能是真狠，YU7入门款CLTC续航直接飙到835公里，电池包也更大，有96.3千瓦时。对比Model Y的593公里和62.5千瓦时电池，这差距，嗯，有点明显。关键是800V平台，雷总说YU7充电15分钟能补能620公里；而Model Y从10%充到80%则需要27分钟，这对比，很难不让人皱眉。

车身尺寸更大，YU7车长近5米，比Model Y长202毫米。前备箱容量141升，也更能装。国人对“大”的偏好，这点雷总是懂的。

速度也猛，即便是入门版YU7，最高时速也能到240公里，而Model Y仅为201公里。

YU7全系三款配置：Standard、Pro和Max，其中Pro（四驱）和Model Y长续航版正面硬刚，Max版更是用508kW（约691马力）挑战还未在华上市的Model Y Performance。

当然，Model Y也不是全无优势，比如它比YU7轻了400多公斤，风阻系数也略低一些（0.22Cd vs 0.245Cd）。智驾芯片方面，特斯拉目前搭载的FSD AI 4算力为720 TOPS，略高于YU7所用英伟达AGX Thor芯片的700 TOPS。

定价未公布，但压力先给到

小米官方暂未公布YU7售价，但参考SU7的打法来看，性价比一定是杀手锏。Model Y目前售价为26.35万元，长续航版30.35万元。如果YU7把起步价压进25万区间，Model Y的基本盘恐怕就要松动。

在中国这个卷到飞起的电动SUV市场，优秀的选择已经够多了。小米YU7的入局，用有些人的话说，可能是压倒Model Y在华优势的“最后一根稻草”。

当然，YU7也不是没有变量。小米尚需时间爬产能坡，短期内难以快速满足市场放量。对特斯拉而言，这或许是2025年下半年的喘息窗口。但如果2026年YU7产能兑现、交付铺开，再叠加其他国产品牌轮番上新，Model Y的同比下滑压力，将从“可能性”转为“现实”。

SUV主战场的剧本正在重写

从产业视角看，这场贴身肉搏，不只是产品配置的比拼，更是国产品牌对“中高端电动SUV价值定义权”的一次强势争夺。

小米SU7发布至今，已累计交付超25.8万辆。考虑到当前中国市场SUV与轿车的销量比接近1:3，YU7的战略意义非常清晰：复制SU7的节奏，在更广阔的家用SUV市场掀起下一波冲击。

Model Y在中国电动车市场的“孤胆英雄”阶段，或许真的要画上句号了。而特斯拉这边，还得面对供应链关税、智能化更新滞后、定价空间受限等多重压力。