看到斌哥回复取消交流口的回应，我觉得这事可以从这个角度聊一下：

从蔚来企业角度出发，减少OBC的硬件成本，实实在在的降低了每一台车的成本，提升了整车毛利，为企业带来了更多的利润

但是因为取消了交流口，会导致很多电转电的用户放弃蔚来，这部分是增量用户，他们是对电车接受度最高的人群，也是转化难度最低的人群，如果他们因为没有交流口而没有选择蔚来，这会让蔚来损失营收、利润，甚至是影响销量导致外界对蔚来的信心降低，这里的外界包括投资者、持币观望的用户、以及市场营销环境

下面算一笔账：

- 按照这个聊天记录斌哥反馈的数据一个OBC大概是2000元，蔚来二代平台的车截至目前差不多卖了45万台，单单节省OBC相当于为蔚来节省了9亿元，也就是额外带来了9亿的利润

- 但是多少人因为没有交流口而选择放弃蔚来也可以简单算一笔账，按照蔚来均价30万，25年Q3整车毛利13%计算，每卖出一台车，可以创造单车3.9万的利润，也就是每少买一台车就损失了3.9万的利润，以及创造的30万的营收，这对现金流的帮助也很大

用「取消交流口为蔚来节省9亿」除以「每损失一个用户可能创造的3.9万利润」计算出蔚来损失多少用户可以把这个费用简单的做到支出平衡，答案是23,077台车

如果蔚来能拉到这个数据也可以简单的做一笔账，按照这个计算方法，因为没有交流口放弃蔚来的用户低于23,077台车，这件事就合理，反之，不合理。

当然前面只是最简单的算帐方式，从蔚来的愿景出发，为用户打造愉悦的生活方式：车、NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO House，这些都是一位用户可能在蔚来这家公司持续消费的地方，所以从企业定位来看，每一位增量用户对蔚来都极具价值，应该尽可能转化。

以上只是个人的闲聊，大家看个乐呵，这些计算方式过于粗糙