据《华尔街日报》5 月 17 日消息，中美达成贸易战阶段性停火协议后，中国重新向波音敞开大门。消息人士透露，中国官方取消此前相关限制措施，并通知国内航空公司可接收此前订购的波音飞机。 这一政策调整，对波音公司而言恰似 “久旱逢甘霖”。作为波音至关重要的海外市场，在贸易纷争期间，波音在中国市场遭遇滑铁卢，众多已生产或组装完成的飞机，因中国航空公司暂停接收而陷入滞销困境，库存压力剧增。此次限制解除，使波音得以着手消化积压订单，疏通资金周转，重新步入正常生产轨道。 不过，前景并非一片坦途。在接下来 90 天的关税暂缓期内，双方必须确保承诺切实落地，防止贸易摩擦死灰复燃。与此同时，中国航空产业也应借此契机，加速推进国产大飞机 C919 的技术革新与产能扩张，逐步减少对进口产品的依赖。 尽管波音曾面临库存积压难题，但目前状况已有所缓解，整体局面尚在可控范围。回顾过往，受 2019 年波音 737 Max 停飞事件、中美贸易摩擦以及疫情等多重因素叠加影响，波音公司积累了大量库存。以 2024 年底为例，其库存中包含 55 架 737 Max 8 和 25 架 787，这些飞机均于 2023 年前生产，且存在制造瑕疵亟待返修。 在全球民航客机市场，波音与空客竞争激烈。2024 年，波音仅斩获 377 架飞机订单，仅为空客 826 架订单的 46%。此外，中国商飞 C919 发展势头迅猛，2025 年其产能将提升 50%，达到 75 架，更计划在 2029 年实现年产 200 架的目标，未来无疑将对波音的市场份额构成挑战。