每个月看比亚迪的产销快报，重点关注的都是乘用车总销量，毕竟相对于现在动辄几十万的销量来看，商用车销量少、持续性差，话题性不强。

但大家不要忘了，比亚迪最早推广新能源汽车的时候，就是从公共交通领域一点点打开局面的。

从公交电动化、出租车电动化，到后来的7+4战略，新能源商用车在工程建设、市政环卫、机场码头、特种车辆等领域潜移默化的扩大着新能源的影响力，提高比亚迪曝光度的同时，也推动着充电基础设施建设的普及。

可以说比亚迪取得目前的成就，公共交通先行的战略功不可没。要不然2015年中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵盛典，比亚迪T8“垃圾车”能作为第一个通过天安门广场的方阵呢。

在大阅兵10年后的今天，比亚迪商用车再次拿下一季度新能源客车出口的销冠，有没有可能是比亚迪正在全球更多国家复刻新能源汽车发展，“公交先行”的战略？毕竟现在比亚迪技术、成本、口碑全面占优的情况下，完全没有必要另辟蹊径，继续沿着已经被证明过的路线前进，就能一路赢下去。

虽然中国品牌出海之路必然会像比亚迪在国内的成长之路一样历尽坎坷。然而我始终坚信一点：外国品牌在中国市场打不过中国品牌，那么到全球任何一个市场他仍然打不过。消费惯性、市场营销、贸易保护、品牌歧视等等外力都不是长久之计，最终还是要在产品力上一决胜负。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。中国品牌在绝对劣势的情况下能光复崇洋媚外最严重的中国市场，就已经有了在全球任何市场上正面击溃外敌的实力和勇气，假以时日，中国品牌的全球市占率，也会对应到我们的实力地位和工业产能占比上来！

新能源车出海看中国比亚迪[超话]新能源汽车[超话]