忙的已不翻译很久

但看到之前负责的项目车来跑Sport Auto

还是很想看看是怎么被评价的

这次是满血版 2025款Polo GTI

【跑圈成绩】

纽北整圈8分34秒

（空气/路面温度：6/15°C；暖态前后轮胎压：2.5/2.7 bar）

霍根海姆GP大圈2分10.9秒

（空气/路面温度：7/12°C；暖态前后轮胎压：2.5/2.7 bar）

【实测客观数据】

曲轴/轮上最大功率：213ps at 4800rpm / 175ps at 8300rpm

曲轴峰值扭矩：340 N·m at 4040rpm

0-100km/h加速成绩：6.5秒

0-200km/h加速成绩：28.7秒

冷态/暖态100km/h制动距离：35.4/35米

暖态200km/h制动距离：140.7米

最大横向加速度：1.25g

200km/h时前/后轴空动力分布：12kg举升力/15kg举升力

满油无驾驶员车重：1319kg

车辆前/后配重比：63.5/36.5

车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR：417/420/244/238kg

前轴前束/倾角：0°20′/-0°35′

后轴前束/倾角：0°24′/-1°20′

标配轮胎/最终圈速使用轮胎：Michelin Pilot Sport 5/Bridgestone Potenza Sport

实测推重比：6.4kg/PS

起售价/测试车标价：35450/41600欧元

【背景介绍】

经历了 118 次纽北圈速测试和超级测试后，读者里反馈的愿望更多是：除了像保时捷 911 GT3 RS 这样的顶级车型，价格亲民的钢炮车型也应该得到关注。所以这次带来一台从来没有被关注过也没有测试过的车型：大众第六代 Polo GTI，2025款。

为什么之前这车从未得到我们的关注呢，因为即便是大众内部人士也承认，Polo GTI之前表现一般的驾驶性和操控性，的确难以对纽北圈子产生吸引力。

不过这次恰逢大众 Polo 50 周年，2025款的Polo GTI也凭借动态性能的升级，成为真正意义上的GTI。其实早在三年前，大众在ipool期间就在测试开发这款Polo GTI，但直到今天我才能首次谈论它。毕竟当时这个信息依然属于机密，不过现在就可以在这里公开讨论了。

在 2022 年 8 月，大众为了改善这款Polo GTI的操控性，组建了一个小型的研发团队来到了纽北。

这个研发团队里主要有大众测试工程师 Marcel Rösner， 负责减振器调校Ralf Liebschwager、负责转向标定的Pavel Pospisil和测试赛车手Benny Leuchter。

为了进行对标，这个大众团队也同时带来了一辆现代 i20 N。这次优化的首要目标就是将其横向动力学，也就是操控性优化到极致。所以当时目标被明确地制定出来：将 Polo GTI 提升到足以在纽北赛道上与当时的领军车型现代 i20 N 相抗衡的水平。

在sport auto 看来，大众早就该赋予 Polo GTI 更多的驾驶天赋和赛道动态性能了。只需在纽北公众开放日花一个下午，就能看到在小型车领域有哪些车已经超越了大众。除了雷诺 Clio RS 和福特 Fiesta ST，主导着赛道的小型车市场的就是现代 i20 N。

【赛道表现】

整备完毕之后，这台WOB-DH 190牌照的25款Polo GTI 满怀激情地冲入 Sabine-Schmitz 弯，开始了它在Supertest中的纽北第一段里程。

仪表盘上没有疯狂闪烁的黄色侧滑警示灯，也没有意外的控制系统介入制动。因为2025款的Polo GTI 从现在起可以完全关闭 ESP。这是一个虽小但精妙的细节，除了提升极限驾驶乐趣外，也提高了性能。据大众称，可关闭的 ESP 已经让 Polo GTI 在纽北赛道上快了一秒。

此前，Polo GTI 搭载的是博世第 9.2 代 ESP，无法关闭。现在，Polo GTI 采用了第 10代 ESP，包含ESP Sport和ESP off两个模式。

虽然这听起来像是一个简单的电子系统调整。然而，比软件应用更复杂的是在大众内部通过决策层审批的过程。因为在内部，从申请到最终批准ESP可以关闭，大约花了一年时间去验证和讨论。大集团的流程运作就是比小型改装厂更慢、更复杂。

在纽北赛道上，2025款Polo GTI 以其线性的转向精度和良好的行驶稳定性让人快速建立驾驶信心，特别是在极限状态下，能让人放心去触摸极限。

得益于稳定的后轴调校，Polo GTI 在纽北高速路段甚至比大众选定的竞争对手现代 i20 N 更快。但在纽北的狭窄弯角，Polo GTI略有转向不足的趋势让它逊色于韩国的对手。

虽然25款Polo GTI经过了重新设定，但仍然不是那种前驱“街头混混车型”。在极限状态下传递足够的信心是这款最快的量产 Polo 的过弯理念，前后轴之间默契的平衡在极限状态下也不会让车身出现意料之外的动态，更加不会在全力制动时或者大前后负载变化时，后轮出现和其他同级车型类似的，近乎狂野的转向过度甩尾趋势。

虽然像 i20 N 这样的车有它的受众，也往往能在日常行驶时带来充足的驾驶乐趣。但想用这些车在纽北跑出优秀的圈速，驾驶员应该非常清楚车辆在极限下的特性，避免出现“充满驾驶乐趣”的动态。尤其是在纽北的高速弯中，经过改进的 Polo GTI 现在让现代 i20 N 望尘莫及。

现在，25款的Polo GTI 几乎可以像大哥Golf GTI Clubsport 和 R 一样，干净利落地冲过Hatzenbach连续S弯的路线。上路肩时，悬架能很好地过滤掉冲击，落地后也不会因多余跳动而引发驾驶员的紧张感，非常棒。

非常有意思的是，这台测试车并没选装 Sport Select悬架（非DCC减振器）。标配的悬架有运动紧绷感，但不过分硬朗。在转向方面，“普通”和“运动”驾驶模式之间的差异被加大了。凭借扎实的力反馈手感和从中心位置就能提供的线性转向响应，这套经过优化的转向系统现在纽北表现出色。在狐狸洞坡底压缩段后入弯时，由于此处承受了极高横向加速度，转向手感会短暂变硬，除此之外，它在极限区域的横向动态在同级车里无可挑剔。

只要不粗暴地过度逼催前轮，Polo GTI 在出弯加速时能力中性的转向特性带来愉悦感。新设定的XDS这时候也在尽职尽责地工作。即使在纽北那些前驱车容易前轮打滑的路段，它也能基本保持牵引力安全过弯。不过现代 i20 N 凭借其机械式限滑差速器，能在全力出弯时更纯粹地紧咬住最佳路线。

负责调校的 Benny Leuchter继续说到： “在底盘的修订过程中，重点放在了对标配减振器的优化设定上，目标是在日常实用性和运动性之间找到一个更好的平衡点。虽然我们也测试了其他底盘部件，如备选的稳定杆，但最终并未采用，因为基础调校已经足够满意了”。

最后，凭借 8 分 34 秒的成绩，它不仅与 2021 年 10 月超级测试中的现代 i20 N 完全一样快，而且也与Benny Leuchter 在 Polo GTI 研发阶段的最终圈速一样快。

由于纽北的弯道半径比霍根海姆的更大，所以相比而言纽北会更适合 Polo GTI。在 GP 赛道的狭窄弯道半径中，对于前驱车来说，更有效的前轴LSD和和非常灵活的自转向特性是好圈速的前提。

最好的例子是福特 Fiesta ST Edition 和现代 i20 N。Polo GTI 行驶稳定的后桥在霍根海姆蜿蜒的弯道中阻碍了更高的过弯速度。因此，它在这里的圈速明显更慢。此外，两圈之后，刹车性能在这里也明显衰减。

虽然底盘和转向都表现出色，但如果这台Polo GTI要想成为一个真正的Track Tool，不可或缺的是一套在极限状态下能保持稳定性的制动系统。因为无论是在纽北还是在霍根海姆，制动系统都很快暴露出踏板感模糊、行程变长的问题。以目前的刹车调校，无法在入弯时进行猛烈且晚的制动，而是必须尽可能渐进地踩下刹车踏板。与当年福特 Fiesta ST 类似，Polo GTI 在跑完纽北和霍根海姆之后也必须更换刹车片，相比之下，现代 i20 N 则轻松地用一套制动系统承受住了Supertest的严酷考验。

顺便一提，在2025款 Polo GTI 的修订研发过程中，还测试了一款特殊的 Pagid 运动刹车片，它不仅使刹车在赛道上更耐久，还将 Polo GTI 在纽北的圈速进一步缩短了三秒，达到 8 分 31 秒，可惜由于种种原因，这款刹车片未能进入量产版本。

还有一个对圈速提升帮助很大的就是新加入的 Bridgestone Potenza Sport轮胎，且这个轮胎还带有大众原厂的OEM标识。在新车研发初期，Benny Leuchter就驾驶着配备旧底盘和旧标配的马牌 Sport Contact 5 轮胎的 Polo GTI，在纽北跑出了 8 分 48 秒的成绩。

最后不能不感叹一句，除了Golf GTI Clubsport 和Golf R这种特殊车型，其他大众运动车型的性能总是那么中规中矩。不过大众依然在考虑改良Polo GTI，并且赋予更多驾驶和横向动态性能，值得称赞。如果刹车系统将来某天也能跟上，这款小型运动车必然也是纽北新手的入门选择。

【个人感想】

Polo GTI这个车型在Facelift之后有三个阶段，一个阶段是2021年到2024年3月的时候，排放标准为EU6AP。这个阶段虽然在欧洲换上了207Ps的Evo4发动机和DQ381变速箱，但发动机依然还有很多设定上的bug，无论驾驶性还是操控性上都很不出彩，当时是我最不喜欢的车型之一。

2024年2月之后进行了网络安全法规的规范更新，也提升了排放标准到EU6EA，这时候除了上面说的底盘方面的提升，发动机和变速箱非常多的bug得到了修正。最后验收去跑山的时候，那种流畅感明显要比一阶段的好太多，动力总成配合也更加默契。

今年下半年还会进入三阶段，进一步更新优化，同时排放标准也提升到EU6EB，产到欧7后停产。

至于普通的Polo之前低确有停产计划，因为不打算过欧7，但随着策略重新调整，Polo等一众小MQB平台车得以续命

最新计划是这些入门级的小车会升级到欧7排放标准，某些车型还会上轻混，Lifecycle更是到2034年。