0708超电双子星家族改款深度预测
一、前言
0708超电双子星是【向宽】新能源转型的关键产品，两款车推出后累计销量早已突破15万辆，极大的提升了【向宽】品牌新能源渗透率。
时间来到2025年，上市接近两年的08车型竞争力已经有所下滑，上市更晚的07由于在产品力方面与08是同时代，竞争力也并不突出，两款车型改款已经成为当务之急。
2023年9月上市的08，当时权益价区间为19.98万-27.9万，属于20万以上区间产品。经历了近2年激烈的市场竞争，最近的限时价区间已经来到了17.18万-23.18万，相比上市期下滑达3-4万之多，这也体现了市场竞争的残酷和自身产品力的下滑。
加之原本计划在07基础上推出的旅行版07GT（暂定名）推迟，可推测其核心原因是现有0708平台产品力，已经不支持接下来激烈的市场竞争，必须全方位升级后，才能符合20万级市场竞争需求。
二、改款，如何改？
07价格区间为15-17万，08价格区间为17-23万，这是两款车目前的价格带，大概率也是未来改款车型所处的价格区间，最多略有浮动。但要稳住这个价格区间，产品力必须经历一轮升级。
在尺寸定位上，两款车不会大动，特别是轴距这种涉及白车身变更的更是基本不可能动。两款车的白车身都是新开的，大调整至少要到中期改款（A3级别），所以当下A2级别的改款，最多动前后保等包覆件。
纵观当下15-25万区间车型，必备的产品竞争力包括：智驾、智能座舱、三电、底盘等几个维度，这也是0708改款接下来需要重点提升的领域。
目前0708在产品力上最大短板是智驾，其他20万级竞品纷纷上马城区智驾，0708仅有最入门级的纯视觉千里浩瀚H1，急需提升。
其次是三电部分，虽然雷神电混EMP依然能打，但放在20万区间，相对较弱的电机输出（160kw），较慢的充电速度（半小时充到80%），较小的电池（低配仅20度左右）已经成为制约因素。
座舱部分，0708的硬件问题不大，双龙鹰性能足够，问题主要出在软件方面，flyme auto车机系统的早期分支依然存在一些功能缺失，后续可以通过OTA升级解决。
底盘部分，0708的主要问题是缺乏高级底盘配置，仅有基础机械悬架，无空气悬架、cdc减震器等高阶底盘硬件，在20万价位显得有些单薄。
小结：为了稳住现有价格区间，0708必须在智驾、智舱、三电、底盘等几个维度全面升级，在尺寸不变的前提下，提升产品自身竞争力。
三、GEA EVO架构赋能
0708出自CMA EVO架构，内部名称为CMA2.0，即CMA架构的第二个大版本升级。
0708的再次升级，当然是基于CMA架构继续进化，即CMA架构第三代CMA3.0，外部名称GEA EVO！
GEA EVO架构拥有极高带宽——上限能打到30万价位，支持多电机、主动悬架、双叉臂、后轮转向等多项高阶配置，下限也能打到10万出头（星耀8），以极高性价比提供优秀性能。
【个人推测】0708改款选择的GEA EVO架构属于中阶版本，受制于现有白车身尺寸和产品定位限制，不会有多电机、主动悬架、双叉臂等高阶功能，但会在电子电气架构、智能化、三电、底盘硬件等维度，相对CMA EVO有一个大的升级：
电子电气架构：升级至最新一代GEEA4.0，进一步加强中央集成控制器和架构带宽，更好的支持高阶智驾、智能座舱等新功能。
智驾：至少搭载千里浩瀚H5，支持激光雷达和高阶城区智驾（同900 1.5T），高配甚至可能提供thor芯片和千里浩瀚H7智驾（同900 2.0T）
智舱：至少维持现有双龙鹰配置，高配车型可升级至8295，08部分车型可提供后排大屏。
电机：引入最新一代碳化硅技术，四驱版后电机加大至230kw（同900），四驱车型加速性能目标3秒级。
电池：引入GEA架构特有的CTB技术，提升空间利用率和能量密度。电池容量全面加大，低配车型提升至30度左右，高配车型引入高密度三元电池，容量提升至45-50度。充电性能全面提升，全系支持3C以上快充。
发动机：两种方案——沿用现款BHE15，或更新为900同款1.5T MGE，后者性能有更大提升，但成本高且需要95号油，并不好决策。
底盘：维持现有前麦弗逊后多连杆设计，全系升级cdc主动减震器，高配车型可考虑增加空气悬架（直接沿用7X\007GT空气悬架）
四、产品线策略
一句话总结：先08，后07GT，最后07
1、08改款如何出招？
08上市接近两年，且是超电双子星家族的头牌和销量担当，应率先予以改款，时间点应晚于10 EMP。预计在9月后，恰好上市满2年的节点，
08改款何以4.8米出头的尺寸，在20万市场站稳？
答案是同级最强动力性能、同级最长纯电续航和充电速度、同级最强智能驾驶辅助、同级最强底盘调校！
受制于4.8米尺寸，如果主打家用空间，显然不会是其他同级尺寸更大车的对手，所以08的其他属性必须做到最强，方可以差异化竞争力，吸引非纯家用用户，确保定位不下滑。
2、07改与07GT组合如何出招？
07于24年5月上市，改款时间不应早于26年5月。个人建议是先在26年4-5月间，上全新07GT，为整个车系重新定调，间隔几个月后再上07改款为佳。
作为定位4.8米车长、轴距2850左右的标准尺寸中型轿车，07并不以空间见长，所以必须重回L司传统强项：运动操控性能上来。包括衍生车07GT，在略微扩大后备箱空间后，主打的同样是性能、操控，以及欧系旅行车调性。
所以听闻07GT推迟，并将性能对标调整为RS4 Avant后，个人认为这步棋走对了——在空间不具备优势、设计又小众个性的情况下，主打家用并不明智，强化传统操控性能优势才是正确思路。
有鉴于此，个人建议07GT推出时同步发售07GT+高性能版，提供双电机四驱、同级最强3秒级加速，配备相应外观内饰性能套件，包含空气动力包围、尾翼、扩散器、多活塞固定卡钳、锻造运动轮毂、碳纤维装饰件、麂皮内饰、运动座椅等等，将价格直接拉到25万以上，打造25-30万区间最强性能插混旅行车。
待07GT站稳后，随后再推出三厢版07改款，延续类似定位打法，形成1+1大于2的效果。
阿福说车新能源大牛说
