看了的观点，我想起一个有趣的角度：如果将“混动程度”定义成发动机与电机的协作深度，增程应该是混动程度最浅的一种，发动机与电机基本上是各干各的；功率分流则是混动程度最深的那种，发动机与两个电机水乳交融、不分你我。至于串并联，则处于二者之间。

坐标轴上的两个极端，但却有两个相同的特征：

- 均没有离合器和换档： 单档串并联有离合器，多档串并联有换档。

- 发动机转速转矩同时解耦： 串并联的直驱模式中，发动机的转速与车轮存在对应关系。

这是不是很有意思的角度？

至于功率分流好不好，纯混动时代的王者，插混时代却丢失了越来越多份额，中国的纯电战略带来的电池技术大进步，使得大电池插混成为一种可行方案（曾经由于电池成本高、体积大而不可行）。通用汽车的王牌产品GL8抛弃了功率分流，用上了串并联。纯电战略的受益者则为增程，它从历史的故纸堆中再次走到前台，焕发了第二春。

在混动的世界中，最大的受益者是增程，最大的受害者则是功率分流。

配图有点老了，很久没更新，凑合看吧！

插混增程哪个好功率分流增程