我一直认为“增程”和“插混”只是一套改名的技术，直到五一高速1000公里，我开的增程车，朋友开的插混，路线相同，车重相似，尺寸相同，结果完全不同——油耗、驾驶体验甚至续航状态，才让我重新认识了这两个看似“相似”的混合动力方案。 在这篇文章中，我不想复制这些产品手册的技术定义，但结合我和我周围许多车主的真实感受，告诉你它们的本质区别，特别是在高速公路上，真的不是一个“混合动力”可以总结。 谁在开车？技术结构决定了体验的根本差异 假如你对汽车不太了解，这一点可能会被忽略：增程和插混的驱动逻辑完全不同。 这就是为什么我在高速公路上，我的增程车油耗接近9升，而我朋友的插混只有5点多升。我一路看着仪表盘掉下来，心里在滴血。 第二，谁更安静，谁更凶？体验完全不同 我承认扩展范围最大的优势是安静。由于它是由电机驱动的，扩展器被分隔在发动机舱里，即使它工作，声音也很轻微。当城市开放时，纯电的平稳和安静真的令人上瘾。 但在高速公路上，我开始羡慕插入式混合动力车。朋友的插入式混合动力车，在加速超车时，发动机，电机一起，背部感觉直接拉满。在我这边，虽然也可以加速，但都依赖于电机拉，到后期明显疲劳，特别是当电量较低时，功率衰减特别明显。 插混的“并联”优势在高速公路上表现得淋漓尽致，增程更像是城市通勤的理想选择。 三、谁跑得远？谁更适应复杂的场景？ 说到电池寿命，我不得不说：扩展电池真的很大，纯电池寿命基本上超过200公里。如果你通常是城市通勤，每天充电，油根本不能使用，这真的很方便。 但是如果你想跑很远的路，插入混合物是一个更稳定的选择。虽然朋友的插入混合器电池不大，纯电能跑100公里，但是断电后可以直接驱动发动机跑7800公里，中间加油继续上路，不慌不忙。而且我开了一个增程，电快的时候总想着下次充电，就算还能靠油跑，也没有那种“无忧无虑”。 因此，我现在对增程和插混的理解特别清楚：一个更像是“强化版纯电”，另一个更像是“油电都能打万金油”。 四、价格、维护、选择:实际因素也很关键 在维护和结构方面，扩展范围确实相对简单。毕竟，发动机只发电，对磨损和维护的需求很低。我理想的是，维护成本比朋友的插入式混合动力低近20%。但问题是——选择少，价格高。市场上大多数可以购买的扩展车辆都集中在30万辆以上，基本上都是SUV。 插混，几乎所有的价格段都能找到合适的车，从10万出头的比亚迪秦、吉利银河L6到560万宝马X5插混，甚至豪华品牌都在全力推广。如果你的预算有限，插混显然更容易落地。 写在最后:技术没有绝对的好坏，关键是怎么用车。 经过这次高速体验，我彻底打消了对“增程=插混”的误解。它们的技术逻辑、使用体验甚至长途策略完全不同，根本不能一概而论。 没有完美的技术，只有匹配的场景。 随着技术的进步，这两种方案将在2025年后继续优化。扩展范围开始追求更高的热效率，插入式混合动力也在升级多模驱动策略。对于我们的普通消费者来说，我们不必太担心技术本身。关键是找出我们想要的汽车场景，然后做出最合适的选择。 如果你也在考虑买混动车，我的经历可能会帮助你避免走弯路。