热效率和风阻系数这种纯实验室数据，普通人也没法求证，不像0-100随便哪都能测，分享下我的浅薄观点，就四个字，“看看得了”…..实验数据就像美颜相机，还是要回归日常生活[喵喵]

大家都知道风阻系数小不一定风阻就低，比如有的车宣传风阻系数比绣花针还低，他说的没错，但是容易让人误以为风阻比针还低，这是他的目的，让你觉得他nb，那宣传的目的就达到了…

风阻系数除非差别特别大，不然对续航影响其实没那么大，比如某车的空悬在高速工况降低20mm车身，风阻系数可以降低降低0.007，带来总体增加5km的续航，但是这5km，在真实用车环境的整个续航周期来说，随便哪里多消耗一点，比如空调多开一度，音量开大点，多踩两脚油门，速度快点慢点，都不止这正负5km…

但是也不能说没用，低风阻系数是有意义的，这是电车的一个大风向，不用考虑布置发动机设计自由度更高，这里扣一点，那里扣一点，积少成多嘛，除了续航，对于噪音控制来说也很有收益，单纯改变一个后视镜的造型，对风阻系数or风噪也是有改观的，上次去某车企看到了研发过程根据实验换了不同造型的后视镜影响还是比较深刻，整车造型低风阻那收益就更大了，比如低风阻系数的mega造型独特，噪音控制无敌，光堆隔音材料是无法实现的…

这东西有甜点，到了差不多的水平，亩产再高就军备竞赛了……你今天0.199，我就必须要来0.198，他再来个0.197……都是真的还好，如果谁不正当竞争，那不就是浮夸风了么…所以还是很乐意看到有人提出质疑…

热效率，同理严苛的实验数据“看看得了”，就看他油耗得了，提高效率不就是为了省油吗？你不知道他什么时候会出现最高热效率，这玩意还不像最大功率，一出现你就会爽，而且还有些反直觉的现象，有些号称高热效率的发动机油耗不一定比低人效率低更省油….还有更奇怪的例子，比如飞度同一款发动机配备了cvt变速箱传动效率比手动变速箱低出一截，但是结果是cvt更省油，听着有点反直觉，因为cvt可以让他更多维持在高效率区间，总体收益更大，更省油[笑cry]

看热效率不如看看馈电油耗，风阻系数不如听听风噪，续航直接看wltc就得了[doge]