1981年，交通部计划规定我国高速最高限速是120公里，这个标准参考的是美国标准，也就是70英里每小时，约合113公里的限速，这是按照每小时通过车辆数2000设计的。 1981年，中国刚迈进改革开放的大门，经济要起飞，交通得跟上。高速公路这玩意儿，当时可是现代化的象征，国家特别重视。可那时候，咱国内汽车保有量低得可怜，路上跑的车还没现在一个县城多。既然车少，为啥不随便定个低限速，比如60、80公里/小时得了？为啥非要定个120公里/小时？这得从国际经验和国内需求说起。 先说美国。1970年代，美国高速公路限速是70英里/小时，换算过来大概113公里/小时。这不是随便拍脑袋定的，而是人家研究了好多年得出的结果。道路设计、车辆性能、驾驶员反应时间，这些都算进去了。比如，美国专家测算，在这个速度下，驾驶员发现危险到踩刹车差不多要2秒多，刹车距离加上安全余量，能保证不撞上前面障碍物。效率和安全兼顾，挺科学。 中国交通部一看，美国高速公路那么发达，经验肯定值钱，自然得参考。可问题来了，当时中国的情况跟美国差太远。美国车多路好，咱们这儿车少，路刚开始修。直接抄作业行不行？显然不行，得改改。 交通部没直接拿美国的113公里/小时照搬，而是定了120公里/小时。这7公里的差别，可不是随便加的，而是算出来的。当时专家团队做了不少功课，看了三件事： 车辆性能：80年代的中国，汽车技术还不如美国，跑太快怕刹不住。但120公里/小时，基本国产车还能扛得住。 道路设计：高速公路得按限速来修，120公里/小时对应每小时通过2000辆车的流量，这是个科学数字。路宽、弯道、坡度都得匹配，不能太高也不能太低。 驾驶员反应：研究发现，120公里/小时时，驾驶员反应时间大概2.5秒，刹车距离80米左右，再留20米安全余量，跟美国数据差不多，安全有保障。 所以，120公里/小时不是拍脑袋定的，而是既参考了美国，又结合了中国实际，算是个“洋为中用”的结果。 说到这儿，你可能好奇，那每小时2000辆车是咋来的？这其实是交通工程里的“设计流量”。简单说，就是一条高速路每小时最多能安全通过多少车。1981年定的120公里/小时，背后假设的是车跟车之间的安全距离和速度匹配。美国70英里/小时的标准，也有类似计算，只是他们车多，流量设计更高。咱们当时车少，但眼光得放长远，2000辆/小时是个平衡点，既能用上，又不浪费。 定120公里/小时，安全是头等大事。当时中国驾驶员培训还不完善，很多人刚从拖拉机换到汽车，开快了容易出事。120公里/小时不算慢，但也不至于让新手司机手忙脚乱。同时，这速度还能保证效率。改革开放后，车肯定会越来越多，120公里/小时能撑得住未来流量，不至于很快就落伍。 事实证明，这标准真挺靠谱。40多年过去了，中国高速公路从几百公里变成了十几万公里，120公里/小时依然是主流限速。别看现在路上车多得堵成狗，当初这标准可是为未来留了余地的。 120公里/小时定了以后，交通事故率咋样？早期数据不多，但从后来统计看，这速度确实管用。比起欧洲一些国家动不动150、200公里/小时的限速，咱们的事故率不算高。当然，也有人说，现在车好路好，120是不是太保守了？但安全这东西，马虎不得，毕竟命就一条。 高速公路限速120公里/小时，对经济也有大作用。货车、客车跑得快点，物流效率上去了，城市之间联系更紧了。80年代后期到90年代，高速公路网一铺开，经济立马跟着腾飞，这限速功不可没。 再说，120公里/小时其实挺符合国情。中国高速路多，车流量大，每小时2000辆的设计容量已经很紧张了。再快，路得重新设计，太费钱。更别提雾霾、雨雪天气，120都嫌快，何况更高？ 有意思的是，美国后来反倒改了。70英里/小时坚持了几年，到80年代因为油价和安全问题，好多州降到55英里/小时（约88公里/小时），后来又慢慢调回去。现在美国各州限速不一，高的到85英里/小时（约137公里/小时）。咱这120公里/小时，反倒比美国主流还高点，挺有意思。