王传福判断中国新能源汽车出海的窗口期只有三年。如果不是下饺子式的建设滚转船，德国和日本企业大概率会通过在中国研发—中国生产的方式生产新能源车。 王传福说的“三年窗口期”其实是个抢滩登陆的生死时速——现在中国新能源车出海稍微慢一步，市场就被德日车企用“本土化生产”的套路堵死了。 你看2024年咱新能源车出口85万辆、暴涨67%的数据挺猛，但欧洲那边已经开始用“碳足迹”这种软刀子卡脖子了，比如欧盟《新电池法》直接要求所有电池必须申报从采矿到回收的全流程碳排放，2027年达不到标准直接禁售。 这招狠就狠在它不光针对整车，连供应链上的每个螺丝钉都得算清“环保账”，而中国新能源车最大的优势——低成本供应链（比德日便宜30%-40%），反而可能变成劣势，因为国内部分矿产开采、电池生产的碳排数据还没完全达标。 但德日车企的玩法更绝：他们直接跑到中国建厂，用中国的便宜供应链造车，再挂着自己的牌子卖回欧洲。比如大众在安徽的工厂年产能规划35万辆，丰田更是计划2025年前在中国推出10款电车，明摆着要借中国的成本优势绕开贸易壁垒。 这就好比外国菜贩子凌晨三点蹲在中国菜农的地头，低价收走最新鲜的菜，转头在自己的摊位上高价卖出，还不用交“进口摊位费”。更麻烦的是，这些外资车一旦贴上“中国制造”标签，还能享受欧盟对中国本土车企的同等待遇，相当于用我们的盾挡我们的矛。 中国车企现在拼命造滚装船（今年预计新增50艘，运力翻倍），本质上是在和德日车企抢时间——海运成本占整车出口价格的10%，如果船不够，海外订单就会被“本土化生产”的外资车吃掉。但光靠运力还不够，欧盟的碳足迹、数据合规等规则就像筛子，未来三年要是过不了筛，中国车就算运过去也只能堆在港口生锈。 所以王传福才说窗口期只有三年：2027年欧盟碳足迹限值一落地，德日车企的中国工厂也差不多建成了，到时候人家左手拿着低成本供应链，右手举着合规认证，中国车的出海路可就真被两头堵死了。