长城汽车最后优势品类被瓦解？3月硬派越野销量，比亚迪豹5第1

曾几何时，硬派越野 是国产自主品牌基本无法触及的领域。如今在中国汽车市场里自主品牌不仅有硬派越野车型，甚至在高端硬派越野车型上的销量也取得了不错的成绩。

在这点在3月份的硬派越野销量榜上体现的尤为明显。

1.豹5力压一众坦克，普拉多 销量平平

在3月份的硬派越野销量榜上豹5 以6036辆的销量获得了3月硬派越野榜首的位置。其身后则是坦克500新能源，而坦克300燃油版本、坦克300 新能源与坦克400 分别占据了榜单前五剩下的席位。

排在榜单第六位的则是北汽出品的BJ40，其2476的销量领先身后的豹8超四百多辆。但豹8是一款售价超37万的高端车型，而BJ40则是起售价13.98万的平民越野车型。二者销量上似乎并没有太多可比性。

而指导价45.98万-54.98万的普拉多才是豹8想要挑战的越野前辈。这款经典车型在3月份的销量仅为1884辆。显然豹8在如今的市场里还是要更吃香一点。

不过，方程豹旗下的豹5与豹8取得的成绩并不能掩饰如今越野车市场整体销量萎缩的事实。

2.国产销量下滑，合资难以为继

表面上看，国产硬派越野已经完全占据市场主流，但这种主流地位的背后是比亚迪和长城两大巨头疯狂的价格战。

比亚迪方程豹 豹5的榜首销量实际上是靠着官降5万的巨大优惠换来的。虽然说确实拿到了不少坦克300的市场份额，但6000出头的销量并不算特别优秀，要知道前几年坦克300的月销量经常破万。

而坦克系列车型的销量也出现了下滑，坦克300新能源与燃油版车型加在一起也只有六千出头的销量，坦克500在推出Hi4-Z后也只能每月卖出不到4000辆。

各家合资车企的销量更是悲惨，月销1884的普拉多已经算是这里的佼佼者。一代经典越野车型福特烈马月销量仅741，曾经征战达喀尔的日产帕拉丁月销量也仅为161辆。

事实上，这种越野车市场的平淡局面与如今中国人买车的喜好变化有直接关系。

3.国人不认硬核实力，越野难立高端形象

越野车市场的整体萎缩与如今中国人买车、用车的习惯密不可分。现在中国公路交通便利、铺装路面平坦，SUV车型基本用不上太强的越野功能。

如今的硬派越野车型的消费群体基本只剩下那些硬核越野爱好者以及喜欢越野硬核外形的“颜值党”。但这两类人群数量有限很难撑起一个广大的市场。

但是在这种市场有限的情况下，国内还是有很多车企在开发越野车型。实际上他们并不是完全为了抢占越野市场份额而来，而是醉翁之意不在酒。

传统经验来看。对于高端SUV车型，树立高端形象的最好方式是用硬核的越野技术打出口碑。如路虎卫士、丰田陆地巡洋舰（雷克萨斯LX570原型车）、奔驰大G都为品牌树立了一个硬核形象，促进了旗下SUV车型的销量。

但如今的中国市场却似乎不太认这套逻辑。理想汽车没有一款越野车依旧把高端市场玩的飞起。而比亚迪花重金打造的仰望U8如今月销量只有127，也并没有带动其他仰望车型的销量，似乎国人并不太认同硬核越野的光环。

而近期仰望U8L的发布似乎也证明，比亚迪也终于向这种热爱大尺寸、而不在乎越野性能而注重舒适性的“中国特色”妥协了。