多讲两句关于爆胎吧。其实华为这个演示思路是对的，爆胎相对危险一点的情况，是在低附/对开之类的特殊场景。而且即便如此，危险也是主要来源于人慌乱之下乱打方向。不然只要配合一个靠谱的ESP/ESC，很快就能把车身稳下来了。

那么，电驱的优势怎么体现呢？爆胎控制也可以理解为感知-计算-执行三个环节。相比于只有ESP，电车的优势1是传感器感知更快，2是很关键的一点，通信和计算架构低时延，再到第3点，电机快速响应调节扭矩。

“六域融合架构”的优势就体现在第2点。响应够迅速，双电机比别人的三电机还更强也不奇怪。

所以即便是在高速对开路面下，尊界双电机三电机都能自己稳住车身，唯一的区别可能就是三电机更“无感”。手都不用扶方向盘，系统自己就能让车完全保持直线行驶。在整个环节里，电机数量只是其中的一环，即便两个电机一样能保障你的安全。