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KAAN研制进展汇总：

➡️波速总结图1～图5要点:

1.土🐔承认3年只试飞2次的KAAN首飞机是P0地面展示机改装的，只用于验证组装工艺（P0无静力测试机强行试飞，被迫用加强件修改座舱盖和前起落架）。

2.正在组装的P1机在模具里，原计划2025年年底试飞，已经被推迟到2026年试飞。第一批次原型机为P1、P2、P3、尺寸相比P0大改例如机高降低1米、机长缩短0.7米、翼展缩小0.6米（估算大致缩小到J20的尺寸）。P1能飞、P2、P3都不能飞。第二批次原型机是P4、P5、P6据称比第一批改良蒙皮和任务系统、超音速进气道优化，下线时间未知。

3.土官员德米罗格鲁声称将用一架庞巴迪环球6000商务机测试KAAN的AESA雷达（侧面证明目前MURAD600未进行飞行测试、只飞2次的P0雷达罩涂漆但里面是配重）。

4.KAAN在2028年用F110GE129服役、2029年乐观估计用KAAN单发安装F110单发安装TF35000服役，35000代表该发动机设计指标35000磅略低于F119的37000磅，TEI总经理声称TF35000水平世界前三、进度比外界预测快得多。

⭐️本博发现TEI至今无一个发动机型号的完整科研试飞到技术定型、生产定型的经验，4年内飞行台测试一个四代大推纯属智商测试题。参考刘大响老师讲座一个成熟的型号至少需要18年研发、即便数字化研制的WS19也只缩短了1/4时间。0完整发动机经验的TEI最乐观估算大概率只能完成类似WS6的作品，如果老老实实仿制F110GE129（虽然🇹🇷有F110大修线，但核心零部件美国苞米）才能达到WS9的进展，这已经打满鸡血的研发进度了，目前TEI总经理发言纯粹的没经历过发动机可靠性问题拷打的航发入门者的初生牛犊不怕虎状态，前景悲观。

➡️图6～图10是一个退役土耳其军官关于KAAN雷达、发动机、隐形的自媒体发文，可信度较低，因为他把不少其他国家发动机的参数标准错误。

➡️图11和图12证明KAAN是同类机中唯一把垂尾安装在发动机上学F14的、恰好都用F110。

➡️图13～图15证明MMU/TFX/KAAN整机尺寸发生过三次较大变化。

➡️图16～图18（图转载自Amstrong的空军之翼）证明从起落架受力点看KAAN的机身结构受力设计很可能对F15有局部参考。