余承东这次真的是彻底 “杀疯” 了！估计不少车企心里都五味杂陈，虽然嘴上没说破，但当尊界 S800 在路上实现 L3 级别自动驾驶的时候，哪个车企能安心入眠呢？现在想想，似乎也能理解余承东岗位变动的缘由了，从客观角度来讲，他确实已经出色完成了使命。 L3 级别可不能再简单归为智能驾驶范畴了，确切地说该叫自动驾驶了。为啥呢？因为从法律层面，已经开始要对其进行认可和规范了。就拿最近北京推出的自动驾驶试点涵盖了从 L0 到 L5 的级别划分，L3 属于有条件自动驾驶，尽管不是完全意义上的自动驾驶，但也相去不远了。 有人可能会觉得，既然已经到了 L3，那技术肯定很成熟了吧。事实并非如此简单。要想让用户心甘情愿掏钱买单，关键得有明确的法律法规来撑腰，比如自动驾驶的责任界定。前两年就有消息说在起草相关规定，还提到 L3 的责任划分给厂家和销售方。可这次北京发布的试点内容里却没提及这一点，着实让人有些无奈和尴尬。毕竟，只有厂家来兜底，用户才敢放心使用、有信心尝试，不然就像现在 SU7 的情况，责任都说不清。 也想给大家提个醒，智能驾驶并非万能的。可能有人会觉得，厂家宣传得那么厉害，智能驾驶肯定没问题。但实际上，没有激光雷达的情况下，晚上最好别轻易使用智能驾驶辅助功能。虽说厂家把纯视觉效果的智能驾驶吹得神乎其神，但晚上的实际效果，真的比不上有激光雷达的，在方向感知和处理的果断性上都差不少。 还有人觉得，没有激光雷达也无所谓，纯视觉就能应对各种情况。但数据显示，在夜间行驶场景中，配备激光雷达的智能驾驶系统，对障碍物的识别准确率能达到 95% 以上，而纯视觉系统的识别准确率仅为 70% 左右。可见，激光雷达在夜间智能驾驶中的重要性不言而喻。 再从用户调查来看，超过 80% 的用户表示，在没有明确的法律责任界定和安全保障的情况下，不会轻易尝试自动驾驶功能。这也说明，法律法规对于自动驾驶的推广和应用有着如同基石般的关键作用。 从反事实推演的角度，如果 L3 级别自动驾驶的责任划分明确了，用户的接受度和使用意愿肯定会大幅提升，车企也能更放心地推广和研发相关技术。 对于 L3 级别自动驾驶以及智能驾驶辅助功能，我们既要看到其进步和潜力，也要保持理性和谨慎的态度。你对这事是怎么看的呢？
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