月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶时遭遇严重事故。事发前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速行驶，因路段施工修缮，路障封闭自车道并改道至逆向车道，车辆检测出障碍物后发出提醒并减速，驾驶员接管后，车辆仍与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前时速约 97km/h 。 从小米公布的时间线来看，诸多问题值得深入探讨。其一，智能辅助驾驶系统虽及时检测到障碍物并发出警示，但留给驾驶员的操作时间极短，从警示到碰撞不足 1 秒，远低于国际标准的 1.5-2.5 秒反应时间，这凸显了 L2 级辅助驾驶在应对复杂场景时的局限性，既无法完全替代人类判断，又可能因预警时间过短让驾驶员措手不及。 其二，对于家属提出的 “车门被锁” 情况，小米暂未给予明确回应。在电动车碰撞后起火逃生时间极短的情况下，车门能否及时解锁关乎车内人员生死，而小米回应中提及的 “应急机械拉手”，在剧烈碰撞后，车内人员可能因惊慌、受伤等无法顺利操作，其设计的人性化存疑。 其三，事故发生后，小米股价午后持续走低，反映出市场对此次事件的担忧。同时，业内也对小米智驾能力、车辆 AEB（自动紧急刹车系统）是否正常工作等问题提出质疑。小米称标准版配备 AEB，但不响应锥桶、水马等障碍物，这也引发公众对智驾系统安全性的进一步思考。 这起悲剧不仅给受害者家庭带来巨大伤痛，也为整个智能汽车行业敲响警钟。在智能汽车飞速发展的当下，车企应将安全置于首位，不断优化智能驾驶技术，提升系统可靠性与安全性，同时加强对消费者的安全教育，避免过度依赖辅助驾驶功能。只有如此，智能汽车行业才能在安全的轨道上持续前行。