法国宣布，从3月1日起，非欧盟货轮在法国港口的停泊费，将从每吨2欧元涨到4.5欧元，并且加收300%的附加费。 这个决定，一下子惹恼了“东方大国”，也“一拳打死”了法国马赛港的“雄心壮志”。 原本87艘驶向马赛港的货轮，立即掉头驶向西班牙和意大利的港口，法国货轮立马掉了大块儿。 马赛港冷清清的，因为停靠的货轮数量骤减。作为欧洲第三大港口，马赛港原本停靠货轮非常多，专家估算，每损失一小时停靠，马赛港就损失870万欧元。 而现在，一周的收入就下降了超过70%。对比之下，西班牙巴塞罗那港集装箱吞吐量暴增了210%，意大利热那亚港则是毫发无损，因为停泊费根本就没涨。 马赛港本可以趁机扬帆起航，发展一下，可惜了，现在马赛港面临一场工人失业潮。据说，这一波失业潮，工人的比例可能达到18%。 码头装卸公司的老员工皮埃尔算过账，现在每天只能干三小时活，工资直接砍半。他所在的装卸队原本有30人，上周已经裁掉5个二十年工龄的老伙计。巴塞罗那港那边倒是新开了两条装卸线，西班牙同行最近都在招工。 热那亚港的管理方挺有远见，年初刚投钱升级了四台龙门吊。现在处理货柜的速度比法国快两成，还承诺三年不涨价。不少跑欧洲线的船长都说，现在绕道西班牙多花半天油钱，算下来还是比停法国划算。 马赛港工会最近在统计，光集装箱堆场就有三成岗位要保不住。附近餐馆的老板们更愁，以前每天要给两百多个码头工人送餐，现在连五十份都卖不完。有个干了十五年的轮胎修理铺，这个月已经三天没开张了。 最让法国人窝火的是，西班牙港口把省下来的钱拿去搞优惠。巴塞罗那港给常跑亚洲线的公司发补贴，每趟货轮能省下两万欧元的引航费。意大利更绝，专门给中国货轮开了条快速通道，卸货时间压缩到八小时。
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