昨天吃饭，偶遇两位NT1.0蔚来EC6车主。我啥也没问，他们就跟我聊起车来。说前两天找二手报价，只能小十几万。我想，一代车开了多少年了，这价不正常吗？我手中的新车，半年打五折六折的，也(并不)坦然地接受了。他说，可是买的时候40多万啊，大NP都要花钱的。

这时候，我觉察到了市场在22年底、23年初这个时间点，发生了不可扭转的变化：

- 在此之前，花30万、40万、50万买个纯电车是很正常的事，因为那是欣欣向荣的时代，人们预期着美好的未来、更高的收入，也愿意承担情绪价值带来的溢价。

- 在此之后，在收入预期与电车平权的双管齐下影响下，人们开始思考一个问题：40万的电车，和20万的电车相比，究竟多出了哪些东西？ 就算自己还有消费能力，一旦市场开始思考这样的问题，那高价车的二手价值就会大跌，自己去承担贵车的成本也会增加。

25年这个问题恐怕要升级，例如比亚迪手握巨量Orin芯片、已打磨好智驾软件，虎视耽耽地要把高阶智驾也给科技平权了。根据我自己的体验，智驾水平要争第一第二有点难，但前五没有问题。

比亚迪智驾平权，突出一个量大势猛，其影响力可以参考2022年DMi对其它混动产品的影响。它也许抢不到一些品牌的消费者，毕竟调性确实不同，但如果技术做得不能有显著优势，那不存在优势的产品溢价就会被打掉。

这就是几个月之内将要发生的事情，不要存在侥幸心理。所以大家会看到行业里智驾硬件降本的趋势非常明显，既然溢价会降低，那先降低成本是主动防御策略。

因为市场发生了变化，30万以上的“豪华电动”不好卖了，所以蔚来这两年的日子不好过。可以说，某种程度上蔚来的运气实在不好。如果2024年的经济走势和2014年一样，那蔚来不得卖爆，就算粗放经营也不会产生问题。

今年吉利都要收缩品牌了，减少高端车的资源，投入到星愿、E5、星舰这种10万级的车一把梭哈，这更是反应了宏观形势。

当然，豪华电动不好卖不意味着没有市场，像享界S9、尊界S800、极氪009、小鹏X9、理想MEGA都在以谨慎的脚步去探索，不敢步子迈得太大。

既然市场发生了变化，今天恰好是疯狂星期四，为蔚来建言纳策的日子。个人认为：

- 现阶段产品上应聚焦于5566改款、营销与销售资源上应聚焦于乐道L60。只要L60稳在2-3万辆（我认为L60产品力是够的）、5566稳在1.5万辆，蔚来才有了基本盘。基本盘稳了，大家随便浪，再出俩品牌也没问题。

- 弹药应给到战场最需要的地方，不应该分散，也不应该给到不太需要的地方。如果战略是先打基本盘，那么从9月至今，什么ET9啊、萤火虫啊、其它车型的营销以及一切非销售相关的活动，都可以一切从简，80%的资源都给到乐道L60。

讲讲弹药的问题，智界是2023年发布的品牌，坦白来说很不顺利，但华为一直给智界充足的弹药，那么来看看从S7到R7的变化吧？ R7的价格接近30万都能卖成这样，15万的L60难道不应该更高吗？

那L60呢，别说充足的弹药了，从9-12月这三个月，我觉得连平均水平的弹药都分不到，从市场上像消失了一样。昨天有人甚至问，乐道L60也有大压铸件？ 我搜遍材料，只搜到了L60使用了可压铸的铝合金，继而推断应该是使用了大压铸技术，但具体是哪里用了，没说。后来在评价区有人指出，应该是两个后纵梁使用了大压铸。

这种情况，明显是弹药给的太不足了。车型资料整理得不足、传播得也不足，那投入的技术、产品资源，岂不是事倍功半？为什么会这样，我的理解是L60的订单太足了，足到半年也交不完，所以蔚来没必要给乐道弹药。

- 关于5566的减配，可以降低几万成本，就很好卖了。这个事情肯定是改变不了的，蔚来有蔚来的坚持，我也不是在劝，只是讲讲自己的理解（毕竟今天是疯狂星期四）。

有一个说法，说去掉一个电机、去掉3个orin，那请出门右拐买乐道！？ 这句话猛一听有道理，但是ET5/5T去掉一个电机，还是那个性感的ET5；L60加上一个电机，也成为不了优雅的ES6啊。

其实我是电四驱的倡导者，我觉得电车能上四驱就应该上四驱，但用户需求大于天、生存是企业最大的法则，我认为企业还是要顺应用户需求。

这就像我也是纯电的倡导者，但用户需求大于天，纯电企业去做增程，我也是理解并鼓励。23年、24年前后的市场需求发生了巨大变化，30万以上纯电遇到的客观难度确实是增加了。能降低成本的方法，以前不考虑，现在也许要考虑一下。