自从铁道部转型为铁路总公司之后，普速列车的数量便如同沙漏中的细沙，以每年10%的速度悄然流逝。曾经繁华的铁路线，如今变得愈发冷清，95%的车站，在夜幕低垂的凌晨1至5点，不再迎来送往，即便是娄底这样坐落在沪昆铁路上的地级市车站，也不例外。而我常去的铜仁站，同样未能幸免，凌晨时分，也是大门紧闭，即便是前后间隔短至毫厘的两趟列车，也仅有一列会短暂停留，尽管乘客们的需求如潮水般汹涌，却似乎无法撼动这冰冷的决定。 记忆中，从铜仁出发，无论是前往重庆、成都、兰州还是南充，普速列车如繁星点点，足足有十二趟之多。然而，时过境迁，如今仅剩六趟，且终点仅限于重庆。其余的几趟列车，要么在深夜中默默停运，要么因与前后车次时间过于接近，而被无情地剥夺了办客的资格。铜仁至重庆，五百公里的路程，昔日单线运行时，六小时即可抵达。但自2020年复线通车以来，行程却莫名拉长至七到八小时，这效率之低，着实令人扼腕叹息。 我曾试图从站台工作人员那里寻找答案，得到的却是“为了提高效率，优化资源配置”的官方说辞。然而，这所谓的“效率提升”，究竟体现在何处？为何我所见到的，却是更多人在夜晚无车可坐，在凌晨寒风中苦苦等候，时间就这样在无尽的等待中悄然流逝。候车室内，四百多位乘客挤坐在一起，他们中有前往福州的，也有奔赴重庆的，拖着沉重的行李，带着孩子，眼神中满是疲惫与无奈。他们中不乏务工人员、农民工，为了生活四处奔波，却未能享受到应有的服务，时间与金钱的付出，似乎并未得到应有的回报。 更令人难以置信的是，夜间客运的取消，无疑是对那些需要赶早班车的人们雪上加霜。曾经，即便是半夜时分，也能搭上列车踏上旅程，而如今，许多小站的停运，迫使他们不得不转乘其他交通工具，时间与成本的双重压力，让他们倍感艰辛。曾经便捷高效的铁路交通，如今却变得如此不便，令人痛心。 此次出行，让我深切地感受到了普速列车减少给普通老百姓带来的诸多不便。铁路部门所谓的“优化资源配置”，似乎并未真正考虑到广大人民群众的实际需求。在此，我恳请相关部门能够正视这一问题，尽快采取措施，改善普速列车的服务质量，让人民群众出行更加便捷。别让那些在深夜中默默等待的乘客，继续在寒风中瑟瑟发抖，让铁路交通重新成为连接人心的温暖纽带。
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