在中级车里，同样有很多实力强劲的车型，当然，自从国产新能源崛起之后，合资中级车的价格显然比以往厚道了不少。遥想当年，君越、迈腾、帕萨特的落地价基本超过了20万，即便是2.0L的凯美瑞也是如此。而如今，这些车型起步价甚至跌到了15万以内，比如君越。起步价只有15.99万，无疑非常厚道。而日系的丰田、本田和日产，同样也在实行降价策略。这期就聊一下，丰田顶不住了！降至13万多，车长近5米，和雷克萨斯同平台，油耗4.31L，该车便是丰田亚洲龙。

亚洲龙刚上市之初确实比较惊艳，该车是和雷克萨斯ES同平台打造，在整车设计方面也的确有ES的影子。因此，当初亚洲龙的定位比凯美瑞稍高一点，而如今随着凯美瑞的换代，两者价格相差并不大。17.88-25.68万的指导价看起来并不低，不过终端降幅非常大，实际起步价已经降到了13万多。而在销量方面，亚洲龙的表现还是可圈可点的，在最近的三个月里，销量分别是11729辆、11064辆以及13160辆，近一年的累计销量为89383辆。

从外观上看，亚洲龙的颜值确实比较高，尤其是车头的造型，和雷克萨斯如出一辙。中网尺寸非常夸张，几乎占据了车头四分之三的空间，内部格栅有两种造型，一种是网状式，另一种则是横向点断式，网状格栅看起来更个性运动，横向格栅则显得更稳重一些。大灯组造型也非常犀利，整个车头的设计放在当下的新能源车里也毫不过时。

来到侧面，车身线条修长优雅，车窗边缘加入了镀铬饰条来提高档次感。车尾则采用了贯穿式的尾灯组，尾灯上方还有亚洲龙的字母标识，夜间点亮后辨识度极高。不过相对于车头，车尾显得更加常规一些，这也可以理解，毕竟是中级车，家用属性显然是放在第一位的，太过花里胡哨可能会适得其反。在尺寸方面，自然是亚洲龙的优势所在，车长接近5米，达到了4米99，车宽1米85，车高1米45，轴距为2米87。

因此，亚洲龙的体型处于同级中上水准，在空间表现方面也比较出色。实际体验下来，身高1米72的乘客坐进前排，调整好坐姿，头部有一拳两指的剩余。来到后排，此时头部空间一拳左右，腿部空间超过三拳，能够轻松翘起二郎腿。只不过中间地台有较大程度的凸起，即便配备了头枕，但中间坐垫偏高偏硬，长时间乘坐显然不那么舒适。

不过，好在两侧座椅舒适性比较高，座椅填充物厚实，座椅和靠背都用了两侧高中间低的设计，能极大提高对身体的支撑性和包裹性。加上较长的坐垫以及合理的靠背角度，只要不是坐在中间，那么亚洲龙后排的舒适性在同级里也是名列前茅的存在。

来到车内，其实亚洲龙在上市之初被吐槽最多的就是内饰的设计，尤其是中控台中间的屏幕，看起来有些突兀。不过现款车型经过了一定程度的调整，虽然整体布局变化不大，但整个内饰看起来显然会更和谐顺眼一些。中间是一块12.3英寸的悬浮屏，屏幕下方配备了很多按键，空调出风口位于两者之间。中控台层次分明，挡把区别具一格，整个内饰在用料方面还是比较厚道的。

可以看到，不管是门板、档把区、扶手箱还是中控台下方，都使用了大量软性材质进行包裹。三幅式方向盘造型简约时尚，握感较好，按键反馈也很清晰，只不过最低配车型是塑料材质的，相对来说有点掉档次。值得一提的是，亚洲龙全系都标配了L2级驾驶辅助，像主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、车道频率预警、前方碰撞预警等都一应俱全。高配车型还配备了尺寸为10英寸的HUD抬头显示，整体配置在同级同价位里还是比较实在的。

动力方面，亚洲龙一共有三套动力总成可选。其中，燃油版车型搭载2.0L自吸引擎，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米。双擎版车型有两种，主体分别搭载的是最大马力152匹的2.0L引擎以及最大马力185匹的2.5L引擎。电动机总马力分别是113匹以及136匹，系统综合功率分别是145kw以及172kw，动力表现比较常规。不过双擎版车型最大的优势在油耗，WLTC百公里综合油耗分别是4.31升和4.54升，这对于一辆中级车而言，显然是非常难得的。

因此从整体上看，丰田亚洲龙不管颜值、空间、配置还是动力各方面都比较均衡，没有明显的短板。这其实也是一台靠谱的家用车所必须具备的品质，而如今价格的下探也让其性价比进一步提升。那么对于丰田亚洲龙，你们有什么看法呢？