线控转向，就是断开方向盘与车轮之间的机械连接，完全通过电动方式实现转向。之前法规禁止线控转向，直到2021年2月的国标GB 17675-2021《汽车转向系基本要求》删除了“不得装用全动力转向机构”的要求，才算是允许线控转向这项技术。

一晃三四年过去了，国内依然没有线控转向的量产车型。别急，2024年的NIO DAY马上就要举办了，即将亮相的蔚来ET9在2024年11月刚刚获得了工信部的生产许可，成为了中国首个获得工信部认可的线控转向量产车型。这么一来，目前搭载真正意义上线控转向系统的量产车型仅有特斯拉Cybertruck和蔚来ET9两款。

线控转向有很多优势。长远来看，线控转向是L4无人驾驶的绝配 —— 毕竟L4不需要驾驶员来操作汽车，方向盘都没了。当下来看，线控转向延迟更低、控制更精准、可自由调节转向比，可带来更好的驾控感受。

据悉，蔚来ET9方向盘单边旋转角度240°，打满方向仅需0.66圈，无需交叉手，这点我太喜欢了！低速行驶转向比6:1，再也不需要抢好几圈方向盘了；高速行驶转向比可达14:1，转向沉稳顺滑。

此外，去掉转向轴有利于驱动和悬架系统的布置，也可实现更大的座舱空间。ET9的具备方向盘管柱伸缩范围达到了153mm，不同身高体重的驾驶员都能找到最合适的驾驶姿态，同时也释放了更大的座舱空间。

优势多，但难度也大，最受关注的就是可靠性问题。这点也不用担心，因为线控转向必须达到ISO 26262 ASIL D的最高安全等级，可以说是万无一失。

为了让第一批吃螃蟹的用户放心，蔚来ET9的线控转向实现了“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全链路冗余。

我对蔚来电驱动等研发部门也比较了解，这家公司比较喜欢做创新技术的领路者，某种意义上是在为其它车企探路、也是在培育国内的供应商与人才。那么了解到ET9成为国内首个量产的线控转向车型，我也就不感觉到意外了。