最近坦克500正式上市，售价33.5-39.5万元，从广州车展上亮相开始，坦克500就一直火到现在，定位中大型豪华硬派越野车的它，说是国产车的天花板也不为过。除了继续将硬派越野的门槛降低之外，坦克500搭载的这台3.0T V6发动机也是他爆火的一大因素。所以今天我们就来回顾一下自主品牌自研发动机的历史，看看这台V6发动机能排在什么位置。

元祖级——奇瑞SQR480-00001

抛开民国时期张学良让辽宁迫击炮厂逆向美国“瑞雪”号样车，重新设计制造的民生牌75型汽车不谈，1995年5月18日诞生在安徽芜湖的奇瑞SQR480-00001，才是中国人第一台从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机。

目前这台发动机被陈列在安徽芜湖博物馆，尽管它的性能指标和国外发动机相比还有很大差距，之后奇瑞的ACTECO系列发动机，搭载在旗云上的1.6升SQR480跟他也没啥关系，但这毕竟是开山鼻祖，就像RX-78一样，有此地位当之无愧。

相级——吉利JLH-4G20TDH

有差距怎么办？学呗，师夷长技以制夷，没错，这台发动机就是来自于沃尔沃的Drive-E。千万不要对吉利的买买买嗤之以鼻，以前市场换技术换来的，可都是老旧技术。一台过气的4G63救了大半自主品牌，堪比中岛美雪，上汽也用过英国罗浮和名爵的发动机技术，广汽用过阿尔法·罗密欧的。

而沃尔沃的Drive-E可不过时，吉利把这台发动机拿来之后，技术吃透不说，还能重新设计再提高。265马力、380牛·米的参数是其他自主品牌的2.0T发动机目前还达不到的，搭载这台发动机的03+Cyan定制版，也是目前其他自主品牌达不到的，这，是我们学习学的最好的一次。

将级——比亚迪BYD472ZQA

学好之后，就该发挥想象，勇于创新了。丰田不是老喜欢吹他们M20A发动机热效率41%吗，比亚迪这台骁云1.5L插混专用发动机，热效率直接来到43%。热效率提升最快的途径，是高压缩比+阿特金森循环+高滚流气道。理论上压缩比越高，燃烧效率和热效率都会随之提高，但这也是有上限的，比如马自达创驰蓝天的13:1就已经是超高压缩比。

而骁云1.5L通过晚关进气门、EGR冷却器、变排量机油泵、活塞冷却喷油嘴、高能点火、充钠气门等技术的压缩比直接飙升到了15.5:1，热效率也来到了43%，关键还只喝92号油。所以，DM-i车型能实现那么低的油耗，这台发动机也是功不可没。

王级——长城E30Z

什么热效率，什么升功率，那是小排量才整的花活。你看油价涨的那么厉害，大家对坦克500这台3.0T V6的发动机的热情也丝毫不减，说明排量大就是好，汽缸多就是牛。尽管在长城之前，自主品牌早有大排量发动机的尝试，但不管是吉利博瑞上的3.5L V6自吸，还是红旗HS7上的3.0T直六机械增压发动机，都没有掀起多少水花，也算不上是完全自主研发，前者借鉴了丰田2GR，后者参考了奥迪EA837。

而长城这台发动机完全自主研发，354马力、500牛·米，更是采用双VTG涡轮增压器、米勒循环、350bar直喷+气道喷射的双喷射系统，热效率达到了38.5%，技术更先进的同时，也搭载在了正确的车型上，所以想不火都难。

帝级——红旗CA12GV60-01

基于排量大就是好，缸多就是牛的真理，把红旗L5的6.0L V12发动机放在这个位置，应该不会有人有意见吧？这可是一汽自主研发的V12发动机，账面参数高达408马力、550牛·米。自身的超低振动配合全液压四点式悬置，让1元硬币可以在发动机上屹立不倒。再加上红旗L5的外观完全源自2009年国庆检阅车CA7600J，面子里子都有了，劳斯莱斯见了也得喊一声大哥。

当然，除了上面提到的这几款发动机之外，还有很多优秀的自研发动机，比如奇瑞的鲲鹏1.6T/2.0T、长安蓝鲸1.4T/2.0T等等，红旗LS7上还要搭载我们自己的4.0T V8发动机。在环保法规日益严苛的当下，奔驰C63都要变成2.0T混动，而中国车企却在弯道超车的同时，直道也没落下，反而不断推出大排量发动机，堪称最美逆行者。

再加上中科院二氧化碳+氢制备汽油的项目已经实现了年产能千万吨，在山东邹城顺利试开，未来能源不再被卡脖子，还有大把国产大排量发动机可以选择的日子，我们怕是做梦都要笑醒。