«○●—【前言】—●○»

根据统计数据可知，目前我国已经有四十五个城市开通了地铁，解决了大城市的拥堵问题。

但目前，据相关报道透露，原来规划的成都、南京等城市的地铁建设方案却被叫停，这反映出了什么问题呢?

«○●—【多地取消地铁规划】—●○»

目前，地铁在我们国家已经成为了大城市中主要的通行工具，拥有地铁的城市也高达几十个。

但地铁并不是随随便便就能修建的，国家是有具体的标准和要求的。

第一，是城市人口要达到300万以上，居住人口庞大，能保障地铁开通之后的正常运行。

第二，是城市公共预算要达到300亿以上，拥有足够的公共预算，确保地铁建设过程中各项资金不至于出现断流风险。

除了这两项大的要求之外，每个城市还有具体的要求，各地发展水平不同，建设工期、路径也不相同。

而且，目前国家对城市的地铁建设却开始了严格的把控，根据新闻显示，深圳、杭州、南京、成都等城市原被拟定的地铁规划正被逐步取消。

地铁对于深圳、杭州这类拥有庞大上班族的城市来说，直接关系到了该城市的经济发展的效率。

年轻的白领们大都会选择地铁作为主要的上下班往返方式，因为地铁虽然拥挤，但是时间却是绝对的准时。

而且，我国的地铁除了是交通方式，还是大国实力的象征，从毛主席那一辈的领导人就一直希望我们能够建设属于自己的地下安全交通。

为何国家要在地铁建设成熟时，缩减地铁的建设规模呢？

«○●—【政府叫停地铁原因】—●○»

第一，地铁投入与回报不成正比。

地铁在建设的时候需要耗费大量的人力物力，就算地铁投入使用之后，虽然每天的客流量较大，但是因为其低廉的价格导致回收成本的周期比较长。

就连北京上海这样的大城市，地铁每天拥有那么多的载客量，其总体而言还是入不敷出，需要依靠国家的政策扶持。

以具体的数据来看，仅仅北京这个地区而言，2021年度地铁亏损高达190亿。

第二，部分地区的无序扩张。

有些城市为了彰显自己的经济实力，随便的向当地或者国家部门申请建设地铁，但其实地铁运行的区域并不是有着很多行人。

而且，这些城市为了能够吸引游客的来访，甚至不惜将距离遥远的景区之间规划为地铁站，完全没有考虑到国家的资金情况。

经过疫情以来，人们的出行频率已经大大降低，全面放开之后的“二阳”也在很大程度上波及到了地铁的载客量。

第三，运营管理难度大。

根据数据显示，修建半地上半地下的地铁，每千米的资金投入最少都需要五亿元，一旦出了什么问题就会带来严重的后果。

就比如去年的郑州大暴雨，地铁一度瘫痪，这其中就牵扯到了地铁平常的运营管理松懈。

为了地铁能够顺利发车与按时到达终点，需要各部门的协调配合的管理才能够得以实现。

所以，综上所述，我国出于财政方面的考虑，不得不将以上几个地区的地铁叫停。

«○●—【中国地铁历史】—●○»

中国地铁的建设起步较晚，从1969年在北京正式通车的第一辆地铁来看，比英国发展晚了106年。

在新中国刚刚成立的时候，毛主席就强调中国一定要搞地下交通，不仅北京要搞，很多城市都要搞。

但当时各种社会思潮交剧，很多民众的观念并没有扭转过来，认为在地下乘车存在着很大的安全隐患。

而且，新中国的发展水平和科技实力和苏联、美国等国家还存在着较大的差距，建设地铁的工作遇到了很大的麻烦。

而且，当时一方面要恢复经济，一方面要着手台湾的解放事宜，国家的资金投入存在着很大的难题。

但是随着1950年朝鲜战争的打响，周总理再次认识到了建设地下交通的重要性。

结合北京当时的居住人口和出行状况来看，人们一般选择搭乘公交车和黄包车，周总理提到如果只是为了交通，只要再买200辆公交车就行了。

当时中国建设地铁除了出行之外，还有一个最重要的原因就是安全未来的安全问题。

苏联的莫斯科凭借着强大而科技实力，已经研制出了自己的地铁，在战争期间人民甚至能够在地铁中躲避。

抗美援朝战争期间，中国的东北也受到了一定程度的牵连，居民的安全无法得到保障。

而且当时的新中国面临着内忧外患，不仅需要随时警惕来自美国等西方国家的势力威胁，还要谨防国民党和匪患的残余势力。

地铁在地下修建，就像是一个防空洞一样，可以躲避流弹带来的死亡威胁，正是由于这个目的，毛主席等领导集体才十分重视地铁的建设。

现在想一下，俄乌冲突之中，面对俄罗斯大量的无人机轰炸，基辅人民也蜷缩在地铁站和地铁上作为一个安全的屏障。

中国的地铁在建设过程中，还需要寻求苏联专家的技术指导，但如今中国地铁不仅可以独立建设，而且还取得了多项世界第一的称号，正在加速着去英语化的步伐。

«○●—【中国地铁加速去英语化】—●○»

去年冬奥会在北京隆重举办，来自世界各国的参赛选手纷纷对中国的高铁和地铁表示尤为真挚的赞叹。

但美国却坐不住了，因为北京作为承办冬奥会的城市，却将站内一些英语表达的地名取消了，认为这样会对人们的生活造成极大不便。

其实，中国在站内并没有全部取消英语，就比如安检等一些重要的词语，还是用了较为醒目的双语进行表示。

但在一些途径站中，将英语用汉语拼音来替代，可以更好的展示我国的文化，增强文化自信。

来北京参加比赛的选手和教练员们，也可以通过朗读出站台上的拼音扩大中文的传播范围与传播频率。

那这究竟有没有给外国人搭乘地铁造成不便呢？答案显然是否定的。

第一，中国的很多地方在世界上都是使用音译，就比如说“北京”，人们通常会读作“Bei Jing”,其实还是汉语拼音的读法。

中国只不过将原来的“Bei Jing Station”变成了“Bei Jing zhan”罢了，只是在一定程度上扩大了拼音的使用范围。

而且，一旦外国友人在搭乘地铁时遇到了困难，仅仅靠一两个字母也是无法解决的，可以向工作人员寻求帮助。

第二，中国人遍布世界各地，无论是世界的哪个地方都能够找到中国人的身影，所以很多国家也会将中文作为交通出行的标识之一。

而美国在公共区域却并没有标识中文，中国人依然建立起了唐人街，并且生活了很久。

既然中国都能在没有标识的美国正常生活，反观美国却无法做到呢？

第三，根据国内民众和国外参赛选手的反映来看，中国地铁的“去英语化”取得了一致的好评。

中国将通过地铁站标识的小小改变开始，在未来推动世界话语体系与语言应用的大变革。

«○●—【中美地铁对比】—●○»

众所周知，美国的地铁建设已经经过了很长的时间，在1904年纽约就建成了第一辆投入使用的地铁。

到了一战结束之后，纽约更是形成了比较完善的地铁服务网络，地铁站点数量居于世界领先地位。

目前，美国每天都会有四五百万人乘坐地铁，总里程甚至高达1400公里。

而中国的地铁总里程突破8000公里，上海的20多条地铁线路中运营里程总计831公里，居于世界第一。

再加上美国的地铁由于长时间的运行，目前无论是平均速度和客容量都无法与中国比拟了。

根据一些在中国和美国都居住过的外国博主来说，中国的地铁在以下三个方面是美国永远无法达到的水平。

第一，卫生的干净程度。

中国的地铁是由政府出资进行建设的，后续的资金投入也将分摊到各种部门之中，有着庞大的国有企业的支撑。

中国的地铁从下到地铁站开始，就可以看到一尘不染的大厅和明亮洁净的地铁，地铁站随处都可以看到垃圾桶，而且中国人非常自觉，一般不会在地铁站内乱丢垃圾。

就算有些时候由于某些特殊情况，比如奶茶倒了会有一些垃圾留在地面，清洁工也总是会第一时间打扫干净。

而美国呢，地铁站里别说是垃圾桶了，几乎地铁站都成了垃圾场，一些无家可归的流浪汉甚至直接住在了地铁站里。

第二，总体的安全程度。

中国的地铁从搭乘时就要通过机器和人工的双重安检，管制刀具根本无法带到地铁站内。

就连液体的饮料也总是要喝过之后才能被拿到车上，安保人员一直在站内来回巡逻，确保乘客的安全，地铁站里的监控也几乎做到了360度无死角。

而美国的地铁却成了恐怖分子开展暴力活动的选择地，地铁站里几乎见不到监控，就算有也被恐怖分子破坏成为了摆设。

所以抢劫、互殴等事件经常在美国的地铁站发生，社会新闻也是经常报道，但美国又极度崇尚自由和权利，政府和公民都不愿意地铁站出现太多的摄像头。

第三，体验的舒适度。

中国有些城市的地铁坚决禁止在地铁上吃东西，给其他人带来不便，还会经常提醒播放手机设备时要佩戴耳机。

地铁上还为行动不便的残疾人设置专属的区域，播音员会提醒为有需要的人让座，地铁站的大屏上滚动播出地铁即将来临的时间。

而在美国的地铁上，却经常会看到有人在那里做一些令人费解的行为艺术，大幅度动作的跳舞甚至是裸着上半身。

公众场合对于个人的约束力完全无法体现，过度的个人自由就会导致群体的不适。

美国的地铁由于运行的时间较长，所以车厢内还是之前的设计，非常的狭窄和拥堵，与中国的地铁车厢是天壤之别的。

尽管中国地铁在高峰的时候也会非常拥挤，但是除了那个时间段之外还是很舒适的。

詹青云曾经在奇葩说上提到，自己在美国读书时会在乘坐地铁的时候拿出纸质书本阅读，读《庄子》的哲学。

很多人也会在网上看到一些欧美国家的人在乘坐地铁是心无旁骛，完全不玩电子设备。

但其实，这只是因为他们的电子设备在地铁是没有信号的，他们被迫接受了这个现实。

无论是公司或者家里出了急事，都是无法联系到正在搭乘地铁的欧美人的，这给人们的生活造成了极大地不便。

所以，中国的地铁也能够反映出中国的实力。

«○●—【结语】—●○»

中国的地铁虽然起步较晚，但是发展却非常迅速，无论是整洁度还是速度方面都位于世界前列的水平。

地铁位于地下修建，完全不占用公路资源，而且具有准时、便宜的特点，是上班族的首选出行方案。

目前地铁规划方案的叫停绝对不是政府部门“一拍脑袋的决定”，而是深思熟虑之后的考量。

疫情以来，我国大城市的地铁搭乘量一直在下降，而且地铁不仅前期建设需要大量的资金投入，就在其正式运行之后还离不开国家的扶持。

而且目前很多大城市，虽然具备开通地铁的条件，但是却无序的申请地铁线开通方案，造成了大量资源的浪费。

出于国家资金与人员出行的考虑，政府部门才选择对一些城市的地铁线路取消规划，但并不是停止运营。

结合目前经济发展的情况和公交车的替代出行，有关部门对于地铁的盲目扩张现象进行了整改。

未来随着经济的加快复苏，就业率、生产率提升之后，面对庞大的需求，相信有关部门还会根据是实际情况调整政策。