本期极氪MIX的“老板放话筒，小崔稿上线”来了。[666]

这次我改良了一下，以往类似人肉速记的方式略有些杂乱，不利于大家阅读。

所以，这次我将领导的发言进行了“甄选”，说明白意思就好。

尝试一次～也算匹配极氪MIX不断迭代，再次创新的style～

1.对于极氪MIX对行业的影响如何？销量如何考虑？

Q：这台车研发的投入是一台同样规格纯电SUV的2.8倍。这是极氪品牌对未来汽车思考的一个落地。这是一个非常有挑战的事情，是难而正确的事情，很多同行也在挑战我们。

这台车是吉利30年造车史上，工程挑战最大的一款车。极氪MIX是我们对未来汽车实践与探索的一台车，也是我们对未来出行的理解。除了现有点对点的交通，更多是一个移动智能终端，加入更多场景和生活的体验。

我重点介绍一下“超级座舱”，不仅是行驶中好的体验，更要注重人与人之间的交互。所以我们彻底从底层开始创新。可以说汽车的软件迭代很快，但硬件越来越同质化。所以极氪尝试在硬件方面也进行快速迭代与更新，极氪mix就是体现。

2.极氪在海外无人驾驶的规划。

A：7年前开始计划在无人驾驶方面努力，下定决心投入是在5年前，4年前和waymo达成合作关系，现在产品已经小规模交付美国，waymo在做测试。waymo也将第六代系统搭载在我们提交的测试车上。

3.为什么极氪mix不提供更多配置组合？

A：极氪不仅是在MIX这款车上做单一满配置的做法，之前009、001也基本按照这个思路来做。电车和油车的思路不同，以往油车会拆开配置，推出很多款不同配置车型。但作为MIX来说，超级座舱可玩性很高，不希望落下任何一项。

极氪单一车型给满配，也是依靠大集团的成本控制，以及供应链体系优势。

所以我们一次性给用户最好的，不需要纠结。简单才是最好的逻辑。也正是SKU够少，在新车交付方面也能做到最大化高效。之前7x做到了25天交付1万台，就体现出少SKU很大的优势。

总之，极氪MIX的技术含量，全球找不到任何一台车能与之匹敌。所以我们给出这个价格，已经极具诚意了。

4.为什么用麦弗逊悬挂，而不用空悬或其他悬挂。

A：浩瀚架构是为未来自动驾驶和出行考虑的，所以在定义价值取向的时候，会将空间、安全、灵活的机制性放在首位。所以，麦弗逊是我们的一个优选。

5.极氪每款车都要做细分市场标杆，那么极氪mix没有同类型车，那极氪的销售目标是什么？

A：这是一个“新物种”，也没有竞品可比。我们尽可能做到极致，销量应该不会太差。

6.汽车行业说到硬件，很多人都想到芯片，基本没人考虑到车身物理的空间，那么在这方面是否有壁垒？

A：这方面的创新和迭代非常难。无论是丰田还是大众，掌握架构开发能力的车企并不多。吉利积累造车30年的经验和投入，以及一系列的并购与技术合作才能达到的。

7.今年极氪能否完成销量计划？

A：未来月销不会下2万。我们对今年23万的目标还是很有信心的。

8.目前极氪5款产品挤在20-30万区间，如何看待这个问题。

A：极氪每款车型都要成为细分市场的标杆，要不断进行品类创新。009、001FR都不止20-30万，而且009已经成为所在市场的销量第一。001在猎装车市场也是销量最好的车型。7X刚上市，但从销量来看也成为中大型纯电SUV的销量王。虽然007比预计差了一些，但后续也会努力提升。

MIX对于极氪的意义，不仅仅是销量。我们极氪的车型不套娃，我们都是极致的创新。虽然都是20-30万的用户群体，但每款车型的关注群都有很大的不同，所以这也是我们最大的优势。

9.很多用户觉得无B柱等都比较超前，那么我们如何去教育用户接受这样前卫的设计。

A：极氪mix是一个新物种，体现了技术能力和创新实力。我们并没有想去教育消费者，也不对销量有很大的期待，这是一个企业的战略。

相对目前市场常见的这些车型来说，我们更要前瞻性思考，未来的出行会是什么样。所以极氪MIX更是一个战略性车型，去探索和布局，而不仅仅是一台新车。

这台车去找到特定用户并不容易，因为所有用户都会对这台车感兴趣。而看到实车后，我们不需要去说服用户，用户自然会被这台车吸引。这台车在之前预演和到店展示的时候，除了火锅话题被调侃之外，全网零差评。每个人都能在这台车上找到最想要的东西。所以我们需要让更多人知道，极氪做了一台全世界最牛的车。

尤其体验完实车后的口碑传播，我们相信会很有帮助。

10:旋转座椅是这款车最大的困难之一，能否详细介绍一下？

A：很多人对座椅和车门都很好奇。我们能做一个电动旋转的座椅，要先解决空间干涉问题，第二解决座椅安全，第三是软硬件结合的控制。

最开始为了能让座椅硬件投入少一些，建立了一个虚拟实验室，将座椅不同的布局情况做模拟，并将软件调整的速度、行程、体验等参数，现在虚拟实验室里搭建起来。

从安全上来说，大部分车的座椅都是装在横梁上，安全带在B柱。而极氪MIX安全带在座椅上，这样强度要求就要2倍，而座椅转盘对强度的要求又增加2倍，所以我们这台车的座椅，比普通座椅强度要高4度。我们座椅开发的成本是普通车型的3倍以上。

而车门，悬浮+对开就是想让用户进出车更方便，我们这个门的设计，来自于飞机。

飞机是大家公认最安全和可靠的，所以我们借鉴了飞机舱门的架构。我们六七年前每次上飞机就研究舱门，也沟通了不少飞机工程人员，我们搞清了飞机舱门的构造和原理，在极氪MIX上进行了借鉴和复原。

不同点，飞机舱门只需要考虑开门和关门，而汽车要考虑冷态、沙尘、雨水、上坡、下坡，尤其是防夹，都需要考虑进去。

11.关于极氪的智驾，今天看来又提速了，并批量+全量推送，能否介绍一下情况和难度？

A：的确我们的速度越来越快，首先行业技术发展很快，汇集了很多顶尖人才，推动了技术进步。同时大吉利的支持也很到位，虽然前面追的比较晚，但是后续进入正轨后就越来越快。并且，我们的基础做的还很到位，所以当时追的话还是比较顺利的。

至于智能泊车，极氪不是第一梯队，而是行业第一，不信我们后续可以让大家体验一下。尤其AI大模型和智驾，会是第四季度极氪的重点。

12.浩瀚M架构与之前PMA两个架构的区别。

A：M架构也归属于浩瀚架构，通用化率在40-50%。而通用化不仅仅是零部件，还涉及制造和生产工艺方面。所以浩瀚和浩瀚-M的制造和工业体系完全通用。

13.专利墙中有一个投影的专利，后续是否会在mix上体现？是否会有折叠方向盘？

A：折叠方向盘，法规不准许。大家看到的只是第一代的MIX，今后会有更多出行技术体现在后续MIX的版本。

14.市场上对这款车的定义不太一致，有人觉得是SUV，有人认为是MPV，那么官方如何定义？

A：我们一开始也很纠结。有SUV的通过性、空间、视野等核心特点，但也有人觉得这车看着像MPV。所以，这款车是打破车型分类的一款车，不能用现有的分类方式去禁锢，可以说极氪MIX引领了一个分类。

所以官方给车型定义是“家庭全场景大五座”，但是这台车还需要探索，还需要根据用户和市场的反馈进行调整。

说到价格，从发布会到现在不到2个小时，70.1%订单是大电池版本，用户群体似乎对这个价格是接受的，对这台车更是接受的。

15.这台车之前“宝宝巴士”的定义，是否会影响这台车在消费者心目中的认知？

A：这是中国迄今为止用全世界最严格的3个安全标准去做的一台新车，这台车的姐妹车要在美国做运营用车，这方面应该会让大家相信并认同。同时，之前购买极氪的车主都将安全作为购车要素前三。MIX对安全的打磨只会更高。

至于“宝宝巴士”我们内部也有争议，后来发现我们想把“宝宝巴士”给脱掉，基本不可能。经过评估，我们认为这是一个正向名称，宝宝巴士特指一个群体，而不是针对小朋友。

16.这台车是否会快速迭代？

A：极氪MIX的一些新技术作为首发，很多友商也在开发和准备。所以证明我们的硬件已经非常超前，没有迭代的计划。

而且我们有信心把图纸给到友商，2年内都未必能抄出来一台一样的车型。这是我们架构集成技术的优势。同时验证和积累是很难短期内复制出来的。

打完收工～[嘻嘻]

#极氪mix未来的家#