价格腰斩,从原来60万元到现在跌至29万,证明这车本来里面的利润到底有多深,现在就算是60万跌到29万多还能赚。当年,伊兰特和捷达上市时,外方坚持的定价方案,比中方的定价方案,价差有2-3万元之多。目前,数家百年豪华品牌被边缘化,被孤立,销量持续下滑,宣告汽车暴利时代的结束,这得感谢国产电动车的崛起。
价格腰斩,从原来60万元到现在跌至29万,证明这车本来里面的利润到底有多深,现在就算是60万跌到29万多还能赚。当年,伊兰特和捷达上市时,外方坚持的定价方案,比中方的定价方案,价差有2-3万元之多。目前,数家百年豪华品牌被边缘化,被孤立,销量持续下滑,宣告汽车暴利时代的结束,这得感谢国产电动车的崛起。
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