实际上飞友都知道，C919目前在国际市场上类型最接近的是A220-300，也就是庞巴迪的遗腹子。我把C919与A220-300的主要参数做了下对比：

首先对比一下C919和A220两款飞机的主要参数，目前两款飞机投入市场的时间都还不长，未来改进的可能巨大。

A220-300（最大起飞重量79吨）最大航程6297千米，最大燃油21508升，C919（最大起飞重量77吨）最大航程为5555公里，最大载油量可以达到19.56吨（或等效的燃油体积为24917升）。由航程和载油量估计，在同等载客情况下，A220-300的燃油经济性会更好，更远的航程也可以适应更丰富的市场。那为什么A220的燃油经济性更好呢？

首先是发动机。PW1500G发动机凭借其略大的风扇直径和更高的推力，实现了更优的燃油效率。相比之下，C919目前所配备的发动机虽然性能稳定，但在燃油经济性上尚有一定提升空间。

其次A220-300采用了大量先进的复合材料和先进的制造技术，空重比C919小不少，A220的主要结构有40%以上由复合材料制成，这些都有助于提高燃油效率并降低维护成本，也可能提高维护成本，。C919也采用了许多新技术和新材料，但在占比上与A220-300存在一定差异。毕竟A220享受了B787的周边技术，复合材料使用比例是比C919的11.5%更高而且成本更优的。

还有就是客舱布局与空气动力学优化，A220座舱宽度仅有3.28米，每排只有5个座位。这样的设计其实是相当取巧的，它相比C919的常规6个座位的布局很大程度减少了横截面积和风阻。但同时也限制了座舱高度和机身进一步加长。虽然现在的-300机身已经很长了，但是庞巴迪还保留了-500的升级空间，其升级面临的主要阻力不是技术和市场而是操蛋的空客。

而C919的客舱宽度达到了3.73米，这一宽度在目前的单通道客机中是最宽的。相比之下，波音737系列客舱宽度为3.54米，空客A320系列客舱宽度为3.70米。往好处说，C919是具有同等级飞机中最好的舒适性的，而代价就是C919的燃油经济性会因此收到影响。

机头的座舱布局和空气动力设计倒是没啥好说的，我们有大风洞，这方面不会差到哪里去。C919和A220应该都比波音737的古董设计好上不少。C919采用了超临界的机翼设计方式，这种设计方式既能够适应高速巡航飞行，又能够保持较高的气动效率。这是设计师团队在2000多副机翼中精挑细选后确定的，旨在减轻飞机的结构重量，增大结构空间和燃油容积。至于A220，目前版本没有采用超临界机翼，也许未来有可能改进加入。就目前来说不太可能，庞巴迪死的太彻底了，未来改型是只能依赖空客的良心的。不过具体疗效我们没办法分析，我啥都不懂。

A220凭借其出色的燃油经济性和灵活性，能够适应更广泛的航线需求，包括中短途国际航线及长途薄利航线。这种适应性使其在全球航空市场中具有更强的竞争力，它会成为未来20年C919最大的竞争对手。而C919则以其宽敞的客舱和载客量空间，我相信它在国内市场及部分国际航线上也会展现出独特的优势。

C919作为中国商飞的首款窄体客机，其未来发展潜力巨大。随着技术的不断成熟和产量的提升，C919的成本将逐渐降低，市场竞争力也将逐步增强。未来，C919有望推出加长型和换发版本，进一步提升其性能和市场适应性。我相信无论是国产发动机还是国际先进发动机，都将为C919带来更具特色的竞争优势。超越A220-300和A320、737MAX是完全值得期待的。

中国及第三世界国家广阔的市场需求为C919提供了巨大的发展空间。同时，国家哎对国产航空工业的支持也将为C919的推广和应用提供有力保障。在这样的背景下，我坚信C919在未来一定会发展成为全球航空市场中的一员。当然，只有直面市场化全球化挑战，未来才能正面击败对手。我对商飞有信心，我也对C919有信心。