国际大厂中向纯电转向最积极的品牌是大众。

今年上半年，保时捷中国市场销量2.96万辆，同比下滑33%，下滑幅度超过全球平均水平。这只是一个开始，大众旗下的保时捷向纯电的积极靠拢，短时间内大概率会有一些问题。

近期，保时捷还调整了电动汽车销售目标。此前保时捷计划在2030年将电动汽车销量占比提升到80%，现在这一比较激进的目标承诺被放弃。

不过，预期中的纯电Macan、纯电718、纯电Cayenne仍然会按照预定节奏来。

保时捷的用户都是非常忠诚的用户，但是这些忠实用户和潜在用户都是被水平对置等汽油机教育和培养出来的。

Taycan保留了绝大部分保时捷的特点、动力上甚至超越了一个等级，纯电Macan的媒体反响也比较好，纯电产品层面上保时捷不会有问题。问题在于，用户们选择它缺乏足够的理由。

纯电时代，在性能上有超越品牌和级别的车型很多，保时捷的纯电相对来说优势没那么大了。小米在第一款车的基础上就能做出小米SU7 Ultra，保时捷们的纯电之脸还有那么大吗？

之前指定的积极的销量计划，跟事实需求脱节比较严重，其实保时捷在转型初期做好技术积累、连续迭代纯电Taycan这个“吉祥物”就行。把销量的中坚力量718、Macan、Cayenne全部纯电化，是一个愚蠢的决定。

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