李云飞说要打造让世界尊敬的品牌。

比亚迪的做法是 掌握技术制高点 先赢国内

然后稳扎稳打的出海。

产品也经常拿各种发达国家的奖项

比如这次又拿了英国媒体的年度最佳

不过以我看来，让人尊敬有两重含义。

第一 是产品过硬，技术媒体认可 销量市场认可

第二 是把同行打服了，同行不得不尊重。

现在看来 第一点，容易

第二点 难一些 但也不是太难。

个别同行 对比亚迪的高强度的更新

高强度的拉练 颇有微词，

其实是不自信的体现，比亚迪当年过的不好的时候，从来没有怪过任何人，没有抱怨过大环境。

现在比亚迪反超同行，想要赢得同行的尊敬

还需要些时间，甚至还得打几架。

得是打退友商多次进攻，牢牢保住可观份额，直到同行对战胜比亚迪彻底绝望，同行才能真正尊重比亚迪。

作为行业顶级供应商，比亚迪和国内车企的合作也很开放

小米 奇瑞 岚图 丰田 特斯拉 这些和比亚迪有竞争关系的品牌都买弗迪电池，比亚迪也敞开供应

2024的供应商榜一看，比亚迪已然是中国汽车的中流砥柱。三电系统 半导体 全都是国内最大的头部（电池为头部之一）

迪子 真的格局都拉满的。

如今乌兹别克斯坦工厂 泰国工厂陆续开工并出货

后面还有巴西 匈牙利 印尼 工厂等等等等。

从单纯的出口 转向大量的在地生产， 奇瑞 比亚迪 上汽 都走的挺好，甚至是长城都因为走出去而利润大涨。这对自主品牌怎么不是好事了？

没有内部激烈的竞争，哪里来的国际竞争力？

所以李云飞说 :中国汽车越卷越强 越卷越好

可中国汽车也从未像今天这样激烈的辩论

有人认为要抓住历史机遇，成为国际巨头

有人认为不要对自己那么狠

还是随着大流躺赚一波得了。

这种价值观的取舍，最终决定着人心向背

会在全体国人心中形成固定印象。

以后谁最肯吃苦 最肯钻研，谁才能成为中国汽车制造的头牌代表。

最后是 附上2023研发经费和销量对比

1、比亚迪 销量302万辆 研发399亿元

2、长安 销量255万辆 研发90亿元

3、吉利 销量169万辆 研发 78亿元

4、长城汽车 销量123万辆 研发110亿元

5、理想 销量38万辆 研发106亿元

6、蔚来销量16万辆 研发134亿元

7、小鹏 销量14万辆 研发53亿元