近期，宝马宣布退出“价格战”，此举引发了广泛关注，随后奔驰、奥迪等品牌也纷纷效仿。目前，这一“退出”策略似乎已成为众多合资品牌的“共识”。据媒体报道，丰田、本田、大众、沃尔沃等车企均表示，自7月起将调整销售策略，降低优惠幅度或不再进一步降价。值得注意的是，部分车企的4S店已开始实施“涨价”措施，优惠力度明显收窄。

以宝马为例，其4S店中的宝马i3裸车价已从19万元回升至20万元，涨幅约1万元。同时，其他热门燃油车如本田雅阁、大众帕萨特、奥迪A4L等价格也均有所上涨。这一转变，有人认为是合资车企开始理性看待市场变化，但更多可能是为了舍弃市场份额以确保利润。毕竟，这些品牌不愿在舍弃利润的同时，仍无法获得期望的市场份额。

然而，现实却颇为残酷。乘联会数据显示，6月主流合资品牌零售量同比下降27%，豪华车零售量同比下降17%。与此同时，自主品牌却表现出色，6月零售量同比增长10%，市场份额达到58.5%，同比增长9.3个百分点。这一增长主要得益于新能源产品的热销，这也暴露出合资品牌和豪华品牌在新能源市场的短板。

在新能源汽车时代，合资品牌之前牢牢把控的产品“定价权”已经逐渐丧失。自主品牌和造车新势力借助新能源汽车转型的机会，用更智能、更有性价比、服务更出色的产品一波波进攻，打破了市场“天花板”。如今，合资品牌选择不跟进价格战，并不意味着价格战就会结束。随着比亚迪等自主品牌不断推出搭载新技术的新车型，合资车企将面临更加严峻的挑战。若不能拿出亮眼的技术和产品，合资车企的未来无疑将更加艰难。