“中国技术不如日本？”中国高铁一公里1万度电，日本只要43度？网友称：中国高铁亏损6万亿是因耗电太多。难道我们技术真的不如日本么？ 真实信源：明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了！2023-03-16澎湃新闻 在这个科技飞速发展的时代，交通出行的需求也与日俱增，高铁以其超高的时速、舒适的乘坐体验，成为了现代化快速交通的不二选择，作为高铁发展的领跑者，中国高铁更是引领了世界高铁技术的发展潮流。 不过，就在人们对中国高铁的发展充满赞叹之时，一则诋毁高铁的谣言却在网上疯传开来，引起了国民的广泛关注和热议，根据谣言所说，我国高铁每公里竟然需要消耗高达1万度的电量，而日本新干线仅43度电就足够了。 面对如此"惊人"的数据，群众不免心生疑虑，然而，事实真是这般吗?经过专家们的深入调查和权威辟谣，谣言的谎言很快就暴露出来了。 原来，这则"惊世骇俗"的谣言并非来自权威渠道，而只是一篇流于网络、缺乏依据的网友乱作之篇，在当今这个"谣言满天飞"的互联网时代，我们更要提高警惕，保持理性思维，以免被无稽之谈所蒙蔽。 按照专家解释，不同时速的高铁确实会有不同的耗电量，比如说，我国高铁以每小时350公里的时速行驶，一小时的耗电量约为9600度，也就是每公里27.4度电，但若将时速降低至250公里每小时，一小时的耗电量就会减半，变为4800度，每公里也只需不到20度电了。 可见，中国高铁的耗电量并非像谣言所说的那么高，相反与日本新干线相比，我国同等时速下的高铁耗电量反而要更低一些。 高铁发展日新月异，在效率、速度等方面表现卓越，相比之下，耗电量的提升实在是无可厚非的代价，然而对于已经年年亏损的中国高铁来说，这笔"开支"却的确是一个沉重的负担。 2017年，虽然中国高铁的收入首次突破了万亿大关，但与此同时，我们高铁的负债也高达了令人咂舌的6万亿! 更新的财报显示，2022年仅前三个季度，国铁集团就已经亏损逾900亿，这无疑是一个令人揪心的天文数字。 我国高铁之所以会连年亏损，主要原因是前期投入实在太大了，近年来，为了完善高铁网络，国家每年都在大规模投资铺设新线路，2015年高铁总里程才2万公里，到了2020年就已经翻了一番，达到了3.8万公里，据估计，截至2022年，我国高铁里程数已经接近4.5万公里。 而高铁修建的费用可不是小数目，全国各地复杂多变的地质环境、地形条件，都为工程建设带来了巨大挑战，单是即将开工的一条跨越8省区的高铁线路，国家就需投入超过4200亿元的天价。 如此巨额的投资，注定了高铁在短期内难以实现收支平衡，铁路部门负责人坦言:"我们的目标就是让每个县城都通高铁。"这种为实现交通均等而投入巨资的决策，充分体现了国家"利民"的初心。 尽管短期内难以扭亏为盈，但中国高铁的低廉票价却成了其最大的亮点，从上海到盐城这300多公里的距离，高铁二等座票价仅150元出头，而同等距离，日本新干线的票价就高达人民币528元，是我国高铁的3.5倍之多! 除票价低廉，安全性高也是我国高铁的一大优势，数据显示，近年来我国高铁年发生率仅为个位数，且死亡人数为零。 之所以能保持如此之高的安全性，关键在于国家每年持续投入大量资金，用于高铁的维护保养工作，从这一点上来看，我国高铁的亏损也是为了保障更高的出行安全。 面对持续亏损，如何走出困境，铁路系统正在从多方位入手，降低运行速度是其中一个举措，按照测算，每小时时速降至250公里，就能使耗电量大幅下降一半，此外在设备上加大节能改造力度，更新换代高效节能设备，无疑也将为高铁减负。 面对来自国内外的质疑，我国高铁所做出的一切努力和创新，都是出于对这一新兴事业的热忱与坚持。在互联网时代，一些别有用心的不实言论总会铺天盖地而来，扰乱视听，但我们始终应该保持理性客观的判断，相信事实胜于雄辩，高铁终将驶向更加美好的明天。 高铁不仅是一种交通工具，更是祖国综合国力的体现，每一座令人赞叹的高铁站台、每一条宛如钢铁巨龙般飞驰的轨道，都凝聚着一代又一代中国人的智慧和汗水，中国高铁之所以能够傲视全球，正是因为有着亿万国人的热忱与追求。 因此，我们应当为之自豪，也当为之自信，相信在不久的将来，那些对我国高铁持有偏见和误解的人们，定将在事实的力量面前彻底改观，那时，掌声响起，中国智造必将赢得全世界的尊重和赞誉!