“麦麦高铁中国亏了40个亿！”2018年，德日听闻后，暗暗庆幸当初果断放弃。没想到之后沙特对中国的回报，却让他们眼红不已！ 当时沙特阿拉伯决心投资600亿美元来修建一条贯穿其国土的480公里高铁——被称为"麦麦高铁"的超级工程。 面对如此庞大的投资金额，全球顶尖工业国家纷纷摩拳擦掌，派出了专业团队前往实地勘察，中国虽然当时的高铁技术并不算很成熟，但同样派出了专家团队前往勘探，抱着一试便知的心态，总比什么也不做要强。 事实上，要在这片广阔无垠、炎热干燥的沙漠之中建造一条高铁，困难可想而知，正是由于这股恐怖的艰巨程度，各国顶尖工程团队在进行现场勘察后，无不黯然离场，就连工业强国美国看到当地环境后，也惶恐不安地打起了退堂鼓。 他们深知，在这片赤日炎炎的地狱之中，要征服的不仅是沙漠的地质条件，更有肆虐的风沙和酷热的高温，白天最高温度可达53摄氏度，就连机械设备都难以正常工作，更别提人力了。 就在各路英雄无一例外地望而却步之际，中国工程师们挺身而出，自信地表示:"我们中国人一定能够完成这项工程!"虽然当时的中国高铁技术也还处于起步阶段，但凭借中国工人在塔克拉玛干沙漠的丰富施工经验，他们对此充满了信心。 然而，即便有足够的底气，修建工程的实际情况也远比想象中更加糟糕，首先就是需要彻底解决地基问题，在这片松软无比的沙土之上，不仅地基无法稳固，就连行走都得小心翼翼，一不留神就可能陷入流沙窘境。 为了让地基坚如磐石，中国工程师们使用了"振冲挤密"技术，将路基沙土压实成了坚硬的沙砾层，同时他们还运来了成吨的砾石和岩层，将其作为底基层压实在沙土之下，为整个路基增加了足够的承重能力。 接下来就是防风沙的问题了，在这片沙漠之中，飞沙走石可谓是家常便饭，如果不加以防范，一场突如其来的沙尘暴就足以将刚刚修建的道路完全掩埋，长此以往，铁轨也必将遭到无情的风化侵蚀。 因此，中国工程师们在铁道两侧开挖了深深的沟壑，用以隔绝路面的风沙;同时在轨道两侧还预留了将近40米宽的平台，方便暂时存放吹来的流沙，为进一步防风固沙，他们还在铁路沿线专门种植了一批耐旱植被。 当地基和风沙问题得到基本解决后，中国工程师们又遇到了新的难题——恶劣的高温环境，白天最高温度达到50多度，夜间温度又会骤降，这种极端的温差对工程材料无疑是巨大的考验，一些进口材料在这样的环境下根本无法使用，甚至会产生开裂或变形。 为了应对昼夜温差巨大的问题，中国工程师们专门开发了一种新型耐热耐冷的工程材料，解决了材料在高温下失效的困扰，同时为了避免白天过于酷热，工程队伍不得不采取"两班倒"作业制，利用夜间时间加班赶工。 如此种种的艰难越挠，本已预算600亿美元的工程款用得几乎所剩无几，中国工程团队痛下决心，决定暂时撤离沙特，先在国内的新疆沙漠进行为期半年的实地模拟实验，争取在建设方案上多一些经验积累。 果不其然，半年后中国团队重新返回沙特，工程进度终于步入了正轨，然而，就在工程将要竣工之际，中国团队又收到一纸最新的决算报告:为了完成这座世界上第一条贯穿沙漠的高铁，中方亏损高达40亿美元! 这个天文数字令外界哗然，那些当初对中国工程实力表示怀疑的国家，如今更是纷纷落井下石，指责中国是"冤大头"，做了一笔赔本买卖。对此，中国工程师们自己也感到十分无奈和遗憾。 然而让所有人都没有想到的是，中国政府对这笔巨额亏损并未表现出任何不满，反而在沙特高铁正式通车之后，沙特方面主动提出了一个惊人的"补偿方案":未来5年内，麦麦高铁的全部经营权将无偿移交给中国方面! 毫无疑问，借助麦麦高铁这座"摇钱树"，中国所亏损的40亿美元将很快就能收回，而更重要的是，凭借这个超级工程，中国在沙特赢得了无与伦比的声誉和地位，也让整个世界看到了中国在高铁建设方面的非凡实力。 这些跨国高铁线路不仅将各国的友谊之路延伸至更远，更让世界瞩目了中国高铁技术的实力，对于中国来说，在展示综合国力的同时，更是为全球化发展赢得了宝贵的战略机遇。 信息来源:央广网 2018年9月17日关于“世界首条时速360公里沙漠高铁完工”