欧盟委员会宣布初裁结果：从下月起对中国电动汽车额外加征最高38%的关税，这似乎让“中欧贸易战”一触即发。德国、瑞典和匈牙利迅速表示坚决反对，怕被牵连的德国汽车业更是哗然，但是还需要至少11个国家加入反对，才能推翻欧委会的决定。
法国是推动向中国电动汽车加税的急先锋，因为马克龙希望中国电车厂商去法国建厂。法国对华汽车出口已经很拉胯，但是中国是法国奢侈品牌的重要市场，可能打起贸易战的风险令法国和意大利的奢侈品牌瑟瑟发抖。
中国是德国汽车的第一大销售市场，除了多家德国厂商在中国建了工厂，德国去年还向中国出口了21.6万辆汽车。欧盟品牌的电动汽车占中国2022年电车销量的约6%。中国去年向欧盟出口的电车占市场份额达到8%，预计这个比例明年将达到15%。欧盟委员会对不同中国电车厂商做了不同的加税决定，其中比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电车厂商将被征收21%的加权平均税。
冯德莱恩领导的欧盟委员会对中国电动汽车采取激进保护主义政策，他们拒绝接受中国电动汽车因为开放竞争形成了成熟的全产业链这一基本事实，非要给中国电动汽车栽赃“接受了国家高额补贴”，他们应该看看中国的无人机是怎么又便宜又好的，就会明白中国电车是怎么一回事了。然而冯德莱恩这些人是一群装睡的政客，永远唤不醒。
38%的额外关税比拜登此前宣布的100%针对中国电车关税要低，但是中国电车在美国几无销售，欧洲却是中国电车真实的成长市场。非常荒唐的是，欧盟是联合国气候行动的积极推动和倡导者，中国廉价电动车是对气候行动最有力的支持，正是这种越来越低的价格和不断进步的技术可靠性提升了人们将油车更换为电动汽车的兴趣。现在欧盟委员会又要亲手浇灭这种愿望，西方的一些政客们真是虚伪至极。
上述加税行动将导致欧盟市场的电动车价格大增，欧盟电动汽车加强性能和降低售价的压力变弱，这是对欧盟消费者的打击，也是对欧盟技术进步动力的削弱。中国电动汽车的续航里程越来越长，价格直落，有的油电混动汽车已经形成2000公里以上的超长续航能力，电动汽车在中国的发展势必不断加速，欧盟这方面的落后将随之扩大。
冯德莱恩和一些政客的地缘政治思维很强，但是欧洲对华贸易的整体思维不能说被地缘政治绑架了。如果欧盟委员会的初裁最终落实为行动，相信中方会采取反制措施，欧盟生产的电动汽车被加征关税应该跑不了，法国等生产的化妆品也会担心受到殃及。但是中欧即使打响“电车贸易战”，也不可能形成始于2018年的中美贸易战那种规模，更不应形成彼此敌对的政治动员。中欧打“电车贸易战”应该是就事论事。由于欧洲国家的产业布局很不一致，利益分散，欧盟能够把“电车贸易战”打到底的意志和能力非常都是值得怀疑的。
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