一般选择入手豪华纯电车型的朋友，多数都是冲着节省能耗和高阶智驾去的，然而纯电车型的续航补能又成为了不少消费者买车的阻碍之一，不过，也不是没有“两全其美”的车型，像是蔚来旗下主打行政豪华的蔚来ET7，就以蔚来自带的换电功能缩短了补能时间，本期笔者以蔚来ET7 2024款 75kWh 行政签名版（简称蔚来ET7）为例来详细聊一聊，有兴趣的朋友不妨接着往下看。

我们先将目光聚焦到蔚来ET7的智驾方面，对于新能源车型来说，智能驾驶关系到后续的长期使用，而蔚来ET7显然做好了准备，全车搭载有4个NVIDIA DRIVE Orin X处理芯片，其算力可以直接达到1016TOPS，较强的系统算力能够保障后期的智驾升级，避免出现软件算力不够的情况，而与此同时，蔚来ET7还在车身外部配备了图达通150线数的激光雷达以及各种感知硬件，加上高精度地图、亚米级高精定位系统，从而实现高阶智驾，例如自动变道辅助、高速路段领航辅助、L2级智驾、自动泊车入位等等功能的日常操控。

其次，蔚来ET7作为行政豪华车型，车内空间算是重点之一，该车定位为中大型轿车，车长5101mm、宽1987mm、高1509mm、轴距3060mm，空间宽敞度不用多说，以我们实测来讲，个子176cm的朋友坐在后排，靠背角度调节到合适位置后，人体工学座椅能够较佳的承托起不同坐姿，舒适性值得肯定，并且，纯平的地台也为后排空间留出了充裕且灵活的活动范围。此外，该车前后排座椅还带有加热、按摩、通风、腿托等功能，偶尔想要休憩的时候，不管是前排还是后排，都能有个惬意舒服的座椅提供到位。

对于具备豪华属性的行政轿车来说，除了乘坐空间要比较重要之外，外观也同样要有调性，我们去线下实体店看过该车，不得不说，蔚来在车型外观原创设计上还是有自己独到见解的，车头延续了蔚来一脉相承的家族化风格，下压的机盖上简单勾勒了两条向前收紧的筋线，并在两侧肌肉隆起的下方嵌入了狭长的日行灯带，而分体的大灯则位于切风口处，与机盖上的棱线形成一个反差的外八造型，挺有时尚氛围的。

侧面以及尾部采用溜背式的车身流线，丝滑的外形线条与光滑的型面形成呼应，配合车窗上银色的包边饰条以及金属的花瓣形轮毂，简单呈现出低调且不失质感的视觉观感，而前低后翘的车身姿态，同样不会显得过于跳脱，反而与车门上前后截断的圆润腰线一起，给到了车身灵动又大气优雅的气质，开出去“面子”不会少。

车身内部提供有雪绒白、帕米尔棕、金沙米、阿尔卑斯灰四种配色，都是比较低保度的色彩，比较符合家用或者行政低调的风格，同时，该车内部还在中控台面、岛台以及门板上点缀有仿木纹的饰板，加上真皮的包覆，一眼看过去档次感显著，坐起来豪华感不差。中央岛台上保留了部分紧急按键和拨片式换挡机构，其上是12.8英寸的OLED中控屏幕，其内配备的骁龙8295芯片，能够支持多数影音软件应用以及语音人机交互，既实用又挺智能的。

动力性能方面，蔚来ET7搭载总马力为653Ps的前后置双电机系统，电机总扭矩可以达到850N·m，零百加速时间最快为3.8s，体现在实际试驾中，就是开到运动模式下深踩油门会有较强的推背感，动力输出称得上强劲，爬坡、高速超车游刃有余，并且，该车底盘不仅使用双独立多连杆悬架，还配备有空气悬挂和可变悬挂调节（软硬+高低），能够进一步提高驾驶出行的平稳性，在我们试驾遇到颠簸路段或者连续减速带的时候，底盘能够稳健的通过并过滤掉大部分震动，保持一个稳定舒适的行驶状态。

那么蔚来ET7作为纯电车型如何平衡续航和补能的呢？关键点就在于蔚来为其提供的换电服务上，蔚来ET7纯电续航为520km，虽然带有400V高压快充，但如果按照正常充电补能的话，电量从10%充到80%，最快也要0.5小时；而该车在蔚来第四代换电站当中，则可以实现最快2分38秒完成换电补能，媲美普通油车加油的速度，降低了补到满电的等待时间，同时也减少了纯电车型的里程焦虑，开车出门在外不用担心续航不够用、充电太慢的问题。

从上述内容来看，蔚来ET7自身产品力是足够出色的，不管是智驾、乘坐空间，还是动力性能，都能够得上行政豪华的调性，并且，对于购车预算在40多万的消费群体来说，买车除了车型硬实力之外，对于后续服务也有一定的要求，正好蔚来在这方面算是行业翘楚，最快2分半的换电补能一定程度上解决了纯电车型续航的焦虑，而全国3千多座蔚来换电站，也尽可能保障了买车换电的售后服务，如果想买一辆智能好开且补能快的纯电行政轿车，蔚来ET7值得了解了解。