C919这个级别的单通道干线客机。一般市场价在7-8亿人民币左右，波音，空客，商飞差不多都是这个价。
按照机构的估计，中国在未来20年需要 9000架这种大飞机。其中一部分还是双通道客机。我们归一化，也方便计算，就折算成1万架C919吧。
也就是每年需要500架，这里就是每年4000亿的产值。
现在这4000亿基本都是被外国人赚走的，可能就剩一小口汤在中国，比如空客在中国的组装线。
如果这每年的500架里面，C919和未来的 C929联手，一起能吃掉250架的话，就可以拿走2000亿每年。（虽然我觉得中国如果量产成熟，怎么都不可能留给波音空客50%,最多留30%。这里先保守算吧）
我们再来看看这2000亿怎么分的。
1、机身结构件，大约占成本的35-40%，目前C919的供应商全都是国内企业，等于这一块我们自己吃了。
2、动力系统
动力系统包括发动机，反推设备，辅助动力设备，都是来自美资或美法合资的外企，大约也占30%的成本。
不过目前中国自己的CJ-1000A已经取证了，并开始在机上测试，大概率在2025或2026就可以正式在C919上商用。
3、航电系统。
航电系统包括了核心处理器，显示系统，综合监视系统，传感，导航，飞控，娱乐等等，还包括整个客舱系统。
这部分几乎没有纯外资供应商，全是中外合资，而且中资占比都不低，都在50%或以上。当然，里面的技术应该大部分是来自外国企业的，中资就是出资并提供市场机会。
但从股份占比来看，目前我们至少能拿走这部分50%的产值，利润不确定，说不定也能拿30%。只是就业可能大部分还是在国外。
过几年中国企业逐步攻克技术壁垒，逐渐实现国产化，是一个必然的过程，这部分成本大约占15%。
4、机电系统
这部分包含了燃油系统，液压系统，电源系统，防火灭火，除冰，空气系统。
这部分跟航电系统一样，供应商几乎都是中外合资。我认为这部分中国企业要赶上来相对容易一些，几年就够了。10年内全面国产是大概率，这部分成本占比不详，肯定不超过10%。
5、内饰及其他
内饰加上那些零零碎碎的，C919上已经是全国产了。当然成本占整机比例不高。
6、总装集成。
总装集成肯定也算全国产了。20年内商飞估计都不会出去外面建厂。只有国际市场的份额大到一定程度才可能出去建组装线，如果真有那一天，应该是高兴才对，这部分成本大约占10%。
所以，综上所述，C919现在的成本里面，大约60%是来自国内的，另外的40%里面，估计有25%是在明年就可以实现国产化（发动机）,另外15%也会在10年内逐步实现国产化。
乘以每年2000亿，就是说1200亿已经是碗里的了，另外500亿明年就可以吃到了，剩下的慢慢在10年内也能吃完。
这还是国内的情况。
按照相关机构的预计，未来20年，中国飞机市场占全球的23%。那也就意味着，还有77%的国际市场等待我们去开发。就算拿个10%，一年也有2400亿人民币的生意。要是能再占多点，比如万一波音破产了呢，那真是泼天的富贵。
这些钱最终会转换成各个产业链环节里的岗位，公司，利润，就业，税收，消费，最终化整为零，消化在中国这个庞大的经济体里。每个人多少都能吃到一点。
以C919为代表的中国航空工业的发展，是我们继续迈进发达国家道路上一股非常扎实的推动力。
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