对于京杭大运河大家已经耳熟能详，它的前身为隋唐大运河，隋唐大运河为隋炀帝杨广于公元610年左右打通，西起隋东都洛阳，南至杭州，北至北京，分为通济渠、永济渠、山阳渎和江南运河四部分，全长2700多公里。

霸气的隋唐大运河

隋朝灭亡后，唐朝建立，隋唐大运河为大唐盛世立下了汉马功劳。大唐崩溃后，进入五代十国，最终北宋统一了中原广大地区。运河特别是通济渠将江南地区的钱粮源源不断的运到开封，成为北宋立国的根基，巅峰时期，开封的百万人口全部仰仗运河的漕粮供给。

北宋灭亡后，南宋东京留守杜充为了阻止金兵南下，掘开黄河渡口，黄河沿通济渠泛滥，将通济渠淹没。到了公元1194年，黄河彻底改道，夺淮入海，开启了600多年的南流历史。南宋迁都临安后，不再有运河需求，也就疏于管理，金朝也无心疏通，隋唐大运河西端自此於废。

黄河夺淮入海，北宋之后改道南流

元朝建立后，定都北京，在南粮北运的需求刺激下，重开大运河被提上日程。但此时的隋唐运河通济渠和永济渠大部分早已淤废，重新开凿还要绕道洛阳、开封，于是干脆截弯取直，开鲁运河、中运河，连接里运河、江南运河，全长1700多公里，自此，贯穿南北的京杭大运河出现。

元代京杭大运河，截弯取直

京杭大运河历经元、明、清三代，成为帝国的南北大动脉。直到公元1855年，黄河再次改道山东北流入海，截断了运河，运河自此中断，已有100多年的时间。

今天，京杭大运河仍然止步于山东的黄河岸边，南北两端都已通到黄河面前，那么，京杭大运河为何还不连通呢？面对地上悬河的黄河，运河应该怎样穿黄？古人面对黄河长江这样的大河，又是怎样将运河贯通的呢？

今天的京杭运河止步于黄河

古代京杭大运河从北至南贯通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，注意，明清时的黄河南流入黄海，下游侵占了淮河河道。其中，长江是第一大河，水量充足，黄河是泥沙含量最大的河，也是一条地上悬河，对于这两条河流，古人是如何应对的呢？

首先，运河虽然看起来是一条，但实际上是分很多段的，各段的水文情况都不同。

京杭运河地势剖面图

这是一张京杭运河的地势剖面图，可见，运河在山东境内的东平湖附近是地势最高的，运河从东平湖往两侧流，东平湖以北的海河是一个低点，从北京是往南流的。在东平湖以南长江是一个低点，两侧往长江流。丹阳以南钱塘江是低点，从丹阳往南流。

当然，这只是一个简单的分类，实际情况要复杂得多。

因为地势等的原因，运河和自然河流交汇处就有了落差，往往会形成急流，更甚者可能形成瀑布，严重危害行船的安全，因此，古人发明了船闸。

船闸原理，将不同水平高度的水面连接起来

船闸采用连通器原理，将运河交汇处分为多段，中间为过渡段，这样，就可以从低水位一级级爬上高水位，或者从高水位一级级下到低水位。水位相差小的时候，可以分三段，水位相差大的时候，可以分四段五段甚至更多段。直到现在，船闸仍然是世界上最普遍的运河调控系统。比如我国的三峡船闸就是五级调控系统，巴拿马运河有三级六组12个船闸。

在运河和长江的交汇处，南为镇江，北为扬州，南北运河注入长江，除了在运河出口处设船闸外，古人还将运河分为多个出入口，出入口斜相对，这样，借用用长江东流的水势，便可进入对面的水道，更为省力。

古人的智慧，借助长江东流水势过江

长江和运河的水头差比较小，还比较简单，对于黄河就比较复杂了，黄河含沙量极高，河道不但於成了地上河，还容易倒灌入运河淤塞河道，因此运河与黄河相交处的航运系统更为复杂。

明清时期，运河和黄河在淮安市淮阴以西的清口相交。当然，现代的运河经过改造，河道情况和古代已经大大不同。

淮安清口运河形势图

这是一张清朝乾隆年间的淮安清口运河形势图，可见，运河系统非常复杂。在里运河出口处，除了设置有福兴闸、通济闸和惠济闸三座闸门之外，为了消除黄河水头，还开通了多条引河。另外，又设置多道拦沙坝和拦水坝，将黄河泥沙和洪峰过境时的黄河水挡在运河之外，过坝时采用人力或者畜力牵拉过坝。

古代的运河过坝，用畜力牵引

清口运河可谓是京杭大运河中最复杂的一段，也关系到整个运河体系的安危，成为整个京杭运河的枢纽。

京杭大运河运行了500多年，直到1855年黄河改道，夺大清河入渤海，从北面切断了运河。运河被切断之初，黄河的水面和运河水面还可大致持平，通过修建船闸的方式运行了一段时间，但随着黄河越於越高，水患不断，运河彻底中断。此时大清内忧外患交加，无力重修，且海运兴起，大运河遂放弃，至今已160多年的时间。

新中国成立后，对京杭运河重新进行了清理，或者另辟河道，今天，黄河以南济宁至杭州的的运河河道已经全线打通，可通航2000吨级以上货船。2022年，黄河以北京杭运河全线通水，当然，因为北方缺水因素的影响，与南线无法相提并论，何时通航还是个问题，但至少这是个非常积极的信号，就差打通黄河这最后一步。

运河止步于此了

目前，黄河以北止步于位山，黄河以南止步于东平湖，如何穿越黄河成了个问题。

由于黄河高出运河太多，比较成熟的有三个方案，一是建船闸，二是打隧洞，三是建渡槽。

建船闸就是类似长江三峡过坝一样，建三级或四级船闸，从南面进入黄河河道，再从北面出黄河。最大的问题是黄河泥沙太多，容易於堵闸门，维护成本太高。

运河船闸

再就是打隧洞，从黄河底部穿过，这样无需借道黄河，运河两端可直接连通。这样虽然快捷，但问题也不小，黄河底部的土质疏松，通隧洞风险很大，如果再往下挖就成了U型管，显然是无法通航的。

打隧洞，从黄河底下穿黄

还有就是建渡槽，从黄河顶上通过。问题是建渡槽相当于提升了运河航道，两端还要嫁接闸门系统，另外黄河跨度达300到500米，如此长的渡槽，成本自然小不了的。

运河立交

总之，目前来看，运河穿黄其实是一个工程难度和成本效益之间的博弈，特别是黄河以北段，文化价值大于航运价值，至于采用何种方式，还要从多方面考虑和进行更严谨的论证。