► 起亚 EV3，韩国 ID.3 杀手，在欧洲试驾► 售价 32,995 英镑起，低于主要竞争对手► 宽敞、凉爽、舒适

汽油车和电动车之间的价格差距正在变得越来越小，一些汽车制造商已经实现了这一目标——起亚是下一个凭借其 EV3 实现这一成就的公司。

这款实用的家庭用紧凑型电动 SUV的起售价为 32,995 英镑，如果与汽油版Sportage 跨界车相比，它的纸面价值看起来相当不错，而且应该会很畅销。

EV3 位于其产品线中令人印象深刻的EV6和EV9之下，是第一款基于其 e-GMP 平台打造的紧凑型起亚汽车，也是对时尚但销量缓慢的Soul EV 的间接成功。

今年早些时候我们在首尔试驾时，第一印象不错，但这是我们第一次在欧洲体验它——阅读更多关于 我们如何测试汽车的信息。那么它在离家较近的地方真的有如此令人印象深刻吗？

优点：内外设计很酷，空间很大，性价比很高缺点：入门级内饰感觉很廉价，空调屏幕毫无意义，能见度一般

整辆车。这是目前起亚最小的“EVx”汽车，尺寸与Niro大致相同，但内部空间与 Sportage 一样大。这是真正会成为主流的起亚电动汽车，其他制造商的许多其他电动汽车也都在关注它； 大众 ID.3、 沃尔沃 EX30 和 Smart #1 只是其中的三种。

最初的 e-Niro极大地推动了电动汽车领域的发展，EV3 似乎也将如此。有趣的是，Niro EV 将继续销售，因为起亚认为两者都有市场——Niro 将在 Uber 上引起轰动。

可以说，EV3 的王牌是其惊艳的造型。就像一辆从车展底座驶出并驶上大街的概念车一样，起亚将厚重的四方形比例、干净的钣金、巧妙的色彩运用和整体上缺乏装饰相结合，使其充满了时尚的未来主义风格。

大多数汽车品牌的设计语言都有一个时髦的名字，而且大多数都是一堆营销噱头，但随着更多电动汽车车型的推出，起亚的“对立统一”设计标签确实更有意义。它将大量不同的形状、角度和线条融合在一起，以某种方式和谐地结合在一起。它不是 EV9 的微型复制品，但相似之处显而易见。

除了更大的EV9以外，我想不出还有什么 车看起来如此新颖独特。它也很滑，阻力系数仅为 0.267，这得益于覆盖 80% 底部的三维车身底部护套，以及一种主动空气襟翼（也安装在 EV6 上），它可以调节 EV3 车头后面的气流百叶窗，以限制高速阻力。这有助于让它具有很大的行驶范围，我们将在下一节中探讨这一点。

EV3 有两种电池尺寸可供选择——58.3kWh 电池（仅适用于入门级 Air 型号）和全系列提供的 81.4kWh 电池。

与电动汽车的典型情况一样，绝大多数买家会选择更大的电池，但入门级车型的存在是为了保持 EV3 的价格较低，而且无论哪个版本，电动机都是相同的。

它是前置的（e-GMP Kia 的首款），可产生 201 马力和 209 磅英尺的扭矩——与新款斯柯达 Elroq不同，没有“较小”的功率输出。加速到 60 英里/小时需要 7.7 秒，最高时速可达 106 英里/小时。

EV3 即将开始销售时，所有提及的版本均可供购买，其中全轮驱动和更热门的 GT 车型均正在筹备中。

选择入门级 58.3kWh 车型，起亚声称续航里程为 270 英里——我们还无法验证这个数字，因为所有测试车都配备了更大的电池。

为了获得更大的电池，价格上涨了 3000 英镑，但事实证明这笔花费是值得的，因为它在续航能力最强的“Air”配置下将续航里程延长到了令人印象深刻的 375 英里。我们的测试结果显示平均能耗为 4 英里/千瓦时，续航里程约为 325 英里。

这两个版本都采用 400V 架构，低于 EV6 和 EV9 上的 800V，以限制成本，标准续航里程和长续航里程电池的最大充电率分别为 102kW 和 128kW，与 EV6 的 235kW 相比相当适中。这意味着两个版本在半小时内即可充电 10-80%。与其更大的 EV6 和 EV9 同类产品一样，车辆到负载和车辆到电网功能是标准配置。

起亚的再生制动也是最好的系统之一，您可以将其保持在“自动”状态，这样它会智能地让您在大多数情况下只用一个踏板来驾驶，或者使用再生拨片，就像使用制动踏板一样。

我们在里斯本试驾时，天气出奇地阴雨连绵，给人留下了英国公路上性能更佳的印象。而且几乎在各个方面，这款车的驾驶体验都很好，在中性操控和家用 SUV 的舒适性之间取得了良好的平衡。

起亚并没有改写驾驶和操控规则，但也没有犯任何错误。它驾驶起来轻松自在，即使在卡斯卡伊斯周围经过许多减速带时也能舒适地缓冲乘客的干扰。我们在较小的 17 英寸合金轮毂上试用了 EV3，在 GT-Line 车型上试用了 19 英寸合金轮毂。毫无疑问，较小的轮毂会让驾驶更加柔顺，但即使轮毂很大，这仍然是一辆非常舒适的汽车。

正如您所期望的那样，转向轻便、直接，2.75 圈即可完成锁定，速度足够快，可以快速完成追赶间隙和狭窄的停车位。刹车也偏向一侧。左踏板立即产生咬合力，当您用力踩下它们时，这种令人信心倍增的反应会增强，轻松减慢 1,885 公斤的掀背车的速度。

性能已经足够敏捷，无需在各种驾驶模式之间来回切换，即使在“正常”设置下，您也可以快速摆脱一组灯光。只有在平足加速下方向盘奇怪的扭动和扭动才暴露了 EV3 的前轮驱动格式。

在大多数情况下，它的操控性都令人满意，低重心使转弯时姿态平顺。但其高水平的精致和复杂意味着您更有可能陶醉于其安静的舒适感，而不是疯狂驾驶。这款车容忍而不是享受任何形式的激烈驾驶动作——选择运动只会减少转向助力并提高油门响应。

但你知道吗？这没关系，因为这是一辆家用车，而不是掀背车，它的性能和动力组合完全符合目标受众的判断。然而，所有这些笨重的车身并没有带来你所期望的出色视野。后窗相当窄，而且四分之三部分没有玻璃，你需要学会信任 EV3 标配的众多摄像系统。

EV3 的内部设计与缩小版 EV9 没有任何相似之处，保留了其对颜色、材料和空间的巧妙运用。它明亮、舒适、现代，科技与实体按钮完美平衡，仪表板上有真正的快捷按钮，甚至还有控制温度的按钮。太棒了！

屏幕清晰，运行良好，除了数字仪表盘和主触摸屏之间有一个微小的、毫无意义的气候显示屏。在方向盘后面几乎看不到它，唯一需要与它交互的时候是你想打开除雾器的时候。

可持续性是另一个关键信息。车厢内没有皮革，没有像外部一样的镀铬，每辆 EV3 都使用 28.5 公斤再生塑料，这些塑料的来源可以通过仪表板上的小二维码找到。

不过，入门级 Air 车型的材料质量有点不足。它看起来与高规格车型没有太大区别，但不同之处在于 GT-Line 的软塑料在 Air 上换成了硬塑料。这不是什么大问题，但我们能理解你为什么想要升级——历史告诉我们，起亚希望大多数客户都会这么做。EV3 的总长度比 Sportage 短 20 厘米，但轴距相同，两排提供的空间都很宽敞。一个高大的成年人可以舒服地坐在自己身体后面。两层行李箱可容纳 460 升——比 EV3 的大多数最接近的竞争对手多出约 100 升——而将 60:40 分割后排座椅向前翻转可使容量增加到 1,250 升。

前面有一个前备箱，但它太小了，几乎放不下充电线。但储物空间充足，车厢宽敞（对于同级别车而言）且地板平坦，释放出大量空间，前排座椅之间没有尽头的储物格。更高规格的车型配备滑动式中央控制台，扶手下方伸出托盘。想法不错，但我们真的不明白其中的意义。

如果您可以接受一些较便宜的内饰塑料，我们很乐意选择入门级 Air 内饰。标准配置符合起亚一贯的慷慨水平，包括加热前排座椅和加热方向盘，以及倒车摄像头和全套安全技术。

由于 GT-Line 仅配备大电池，因此价格上涨至 39,495 英镑，额外配置包括更大的 19 英寸合金轮毂、双色内饰和弹出式门把手（而不是 Air 的廉价把手）。如果您想要所有花哨的功能，GT-Line S 的起价为 42,995 英镑，配备 Harman Kardon 音响系统、电动通风前排座椅和 360 度摄像头系统。然而，它的价格正在蚕食 EV6 的价格，如果您愿意花那么多钱，您不妨升级到 EV6。

至于竞争对手？即将推出的斯柯达 Elroq 是最大的竞争对手，价格略低于 EV3，尽管续航里程稍差。还有受欢迎的沃尔沃 EX30，驾驶体验更好，但内饰较差，车内空间狭小。

起亚还提到了掀背车竞争对手，例如雷诺 Megane E-Tech 和大众 ID.3 作为竞争对手——我们再次选择起亚。

起亚已经证明，它生产的电动汽车 EV6 和 EV9 是市场上最好的电动汽车之一，而 EV3 也是另一个非常有希望进入这一行列的候选车型。这款电动起亚将进入大众市场，鉴于 Sportage 现在是英国最受欢迎的汽车，我们可以预见 EV3 也将在电动汽车领域取得同样的成绩。

这款车在各个方面都表现得非常出色，以至于它让迄今为止的任何其他紧凑型电动 SUV 都相形见绌——尤其是 Stellantis 的车型。然而，尽管它具有所有这些合理的特性，但它仍然是一款令人向往的汽车，是一辆你想 拥有的汽车 。太棒了，起亚，太棒了。

规格适用于起亚 EV3 GT-Line S

规格

新品价格：

42,995英镑

英国有售：

2024 年 11 月

引擎：

81.4kWh 电池，201bhp，209lb ft

传播：

单速自动，前轮驱动

表现：

0-62 英里/小时加速时间 7.7 秒，106 英里/小时，续航里程 362 英里，二氧化碳排放量为 0 克/公里

重量/材质：

1995公斤/钢

尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：

4310/1850/1570