昨天外拍没赶上发布会，今天补习了一下。

蔚来的城市NOP+已经领航好多轮了，从去年11月下旬就有百名领航车主在路上测，随后在12月、2月、3月又分别推给了500、1000、20000位车主。

其实2月和3月的领航团我都有在，蔚来在北京的城区领航辅助已经用了两个月了，很多朋友都在问我，你这功能啥时候开放给全部用户，这不就来了。

4月30日，蔚来将面向所有NT2平台车型全域推送领航辅助NOP+，蔚来应该是头部新势力里边非常谨慎的公司，但凡他们敢拿出来，说明已经做的八九不离十了。

这次蔚来还强调了他们智能驾驶的价值愿景：解放精力、减少事故。

轻松又安全。

根据蔚来官方信息，2.4.0的版本安全水平是人类驾驶员的6.26倍，用户单日NOP+是36分钟，他们目标是在2025年智驾时长占比80%，且要比人驾安全10倍。我本来对这个数是质疑的，机器怎么会比人还安全？

说到这个，周六开车真的是高血压拉满，各种“牛鬼蛇神”集体出动，要不是在玩手机，要不没车不走。其实很多用户一不爱开车，二不会开车，而且好像这类人还是更多的，我真希望赶紧把靠谱的辅助驾驶推给他们，不会开就交给机器，关键时候踩脚刹车总行吧。

哦对，他们开了辅助驾驶也会玩手机的[裂开]

针对开辅助驾驶走神、玩手机这个事儿，蔚来引入了人机共驾模型ADMS。

DMS本身是驾驶员监测系统，它通过你方向盘后的摄像头，或者中控顶上的摄像头来时刻判断驾驶员状态，但是以往会有误判发生，尤其是针对我这种小眼睛。

而蔚来的ADMS则是把舱内DMS，和舱外感知系统相结合，说人话就是车辆会根据路况，和车内外等多种感知到的外界信息，根据驾驶员的反应和操作的匹配度，判断驾驶员状态来做提示，有效提醒率更高。（手机玩不了了，配重环也没用了）

而且蔚来引入了智驾分系统，智驾分怎么算的不细聊，总归就是结果高于70分，全量城区验证道路可用，低于70分，只有主干道能用（还是太仁慈，我觉得开辅助驾驶玩手机超过三次直接一周禁用）

这次还有个新词叫做NADArch，我理解就是把以前的NAD/NOP+/PSP、SAPA/PSAS、AEB、LKA（术语太多了，理解为各种领航和各种泊车能力以及主动安全）融到了一个系统里，这个系统无论有图无图都能带来统一的智驾使用体验，且支持【点到点】的领航辅助。也就是说，从你在【地库上车→出地库→城市主路→调头/收费站→换电→抵达目的地停车场→停车】，这期间都不用有操作，点A到点B包括中间的换电，全包了。把之前智驾层面的各个拼图，终于汇聚在了一起，且多数拼图能力在现有硬件基础上持续迭代。

蔚来是市面上为数不多「硬件冗余」拉满且认真利用的公司，就比如4颗Orin-X，只有2颗在负责日常的智驾；1颗去跟座舱做异域融合，辅助车机做计算；还有1颗就是在跑所谓的群体智能，即人人为我，我为人人，NT2平台22万的车主，每辆车都在帮大家开城，收集脱敏后道路信息，同时也在做验证，只不过这个动作用户感知不到，但如今蔚来这726座的开城，确实有所有NT2车主的功劳。

（注：蔚来的开城标准是90%的主干道为最低标准。）

剩下的技术细节，诸如更强的占用网络2.0等等等，过了车展腾出手，搞深度解读视频吧还是[允悲]

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