关于智驾，厂家宣传和用户实际使用肯定是有区别的，为啥？

首先智驾这东西的能力目前再牛逼也做不到完全不出错，做不到所有场景都能百分之百安全应对。现阶段能做的就是驾驶辅助，需要人随时出手接管的。这事儿谁也不用吹牛逼。

那为啥各个厂家都在狂吹零接管？因为他们要展示自己的能力，人家也没作假，同一段路这次走零接管下次走可能就需要接管了，因为路上变量太多了，考虑到交通参与者的话这世界上就永远没有两条完全一样的路。人家做测试的时候零接管成功了拿出来给你看了，你能说人家作假吗？好像并不能。

现在的市场环境就是你不把最好的一面和瞬间拿出来吹，哪怕你实力再强，用户也觉得你不如别人。

甚至连智驾标定策略都会受到影响，跟一些做智驾的工程师聊天，很多人都觉得自主并线超车不宜太积极，实际使用起来会觉得很累，因为每次智驾自动超车驾驶员都得更投入去监控它，劳神。

但能在车流里不断自主超车钻来钻去又能体现智驾的能力，别人能钻你不钻就会被认为能力不如人家。所以有时候你不得不钻。

实际上对于用户来说，甭管高速NOA还是城市NOA，并不会也不适合一直持续保持开启状态，作为驾驶辅助它在适合的路况下能分段开启减轻驾驶员负担就行了。

越复杂的路况驾驶员监控智驾就越劳神费心，当路况复杂到一定程度时，哪怕智驾能应对，但你监控智驾开会感觉比自己动手开还累。我是车主不是工程师，犯不上跟智驾较劲老企图测试它的极限，见势不妙提前预判提前接管才是正确的使用方法。

所以厂家吹智驾的时候我们看啥？看它的能力上限。但真把车买回来别按照厂家和媒体测试那么用，充分了解智驾能力之后适时开启才能获得最好的体验。