十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞，雨天大货车双侧连环碰撞，这种想想就足够可怕的场景，有没有足够安全的保护机制？驾驶辅助系统从主动安全的角度，通过各种摄像头、传感器进行识别、避让，但100%安全仍在努力中。 对于这种极限场景，被动安全始终是关键保障。3月6日，荣威D5X DMH继先后成功挑战真实路口之“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”，以及“雨天大货车双侧连环碰撞测试”后，第三次挑战由中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”，获得了由中汽研颁发的“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”。 在真实场景首尾夹击安全挑战”测试过程中，一辆荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然，前方行驶车辆紧急刹车，同时后方一辆以40km/h速度行驶的10.1吨大型载货车，因减速不及时追尾撞向荣威D5X DMH。根据图片可以看到，荣威D5X DMH前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排4个假人坐姿端正，四个车门也都可以正常开启。 高强度的车身结构设计是碰撞发生后，安全保护的第一道防线。荣威D5X DMH车身高强度钢比例达到同级最高的79%，超高强度车身占比高达44%，并以双侧小偏置全优设计以及A柱/B柱热成型钢，值得一提的是，大于1000MPa的热成型钢材每平方厘米可承受10吨以上的压力。 此外，荣威D5X DMH超宽双防撞梁覆盖率高达到85%，属于同级领先水准；再加上环抱式上纵梁Shotgun，完成了前脸的全覆盖，能够很好地应对偏斜碰撞。同时，在前后防撞梁部分还设计了吸能盒作为缓冲，提高车辆发生碰撞时的吸能效率，降低对车身骨架的撞击力度。荣威D5X DMH的吸能盒采用的是高强度钢材材质，前缓吸能盒的X向长度为220mm，后缓吸能盒的X向长度为140mm，超长长度及超大截面均为同级最优，在碰撞发生时能够起到更好的缓冲作用。这一点可以从本次碰撞测试中荣威D5X DMH依然坚挺的A、B、C柱中，得到很好的验证。【来自懂车帝车友圈】