3月28日小米SU7正式上市。纯电动车的竞争白热化之后，价格是最致命的武器。新能源车国内卷的就是一个阳谋，先用不断地融资、丰实的家底把大多数竞争对手卷死，然后再讨论赚钱的事儿。 当然，一味的价格对品牌、盈利都是伤害，甚至于价格站都维持不了太久。对小米SU7期待的既是价格，又不是价格。没有价格，小米SU7很难打响第一炮，有了价格，小米SU7又将如何盈利。 于此之下，对小米SU7的期待就变成了雷老板能不能用个人魅力挖掘出纯电动汽车的其他卖点，比如设计、造型、操控、智能一类的东西。 毕竟电池、电机、造型、空间、快充这些细说起来有区别，但又确实区别不大。倘若说纯电动车真正有核心竞争力和差异化竞争的地方，小米是又如何以新生的身份在两三年内就打造出一款竞争力非常强的产品呢？ 目前就期待小米能借助SU7打出一些差异化的方向来，或者是贷款、配置等等... 譬如造型，世界知名的设计师设计一款产品，价格自然是不菲的，阿维塔12、极氪007、理想MEGA等等，目前中国新势力车企大量聘用海外知名设计师。倘若消费者对此完全不感冒，这笔投资就变成了「看不见的竞争力」。虽然看不见，但又何尝不是竞争力，小米有没有这样的手法让大家注意到？ 再譬如智能，华为智能表现不错，鸿蒙座舱以及鸿蒙智驾都非常优秀，但真正驱使用户下单的是智能吗？似乎又不是的。小鹏汽车成立之初便主打智能，包括智能驾驶，但小鹏活的并不愉快，反而是没有充电桩、没有智驾的比亚迪最舒服。 以小米SU7的造型，似乎在电池厚度方面做了很多努力，但若是细究起来，上汽也有躺式电芯这类超薄的电池存在。 若说主打运动和操控，这是一个门槛超高的隐性竞争力的部分，第一款车就将重点放在如此精髓之处，虽然个人双手赞成，但是操控好的车销量似乎一直是个问题，用户需要的产品一直以来都是空间大大大，比大更大。 说起来，真正期待的是雷老板的科普、玩法以及价格，毕竟比亚迪、特斯拉都是价格，价格也能看出小米的决心。【来自懂车帝车友圈】