简单分析下腾势D9和别克GL8的未来。 腾势D9取得今日的成绩非常厉害，有目共睹，2023年全年上险量屈居第二，插混版占绝对大头，同时腾势D9又占腾势整个品牌的大头。 隐忧是腾势没有展现出更加全面的竞争力，把除D9之外的产品带起来。如果把目光集中在腾势D9上，会发现一些小问题。 腾势D9在MPV这个市场里确切的来说竞争力非常顶，应该是新能源MPV里的独一份，但需要注意的是别克GL8主动让出了插混MPV，尽管如此仅靠2.0T发动机，别克GL8缴着3~4万的购置税还是拿下了2023年MPV市场上险量的第一。 品牌和产品的竞争力还是非常顶，别克GL8绝对不容小觑。 为什么别克GL8会放弃插混呢？ 一个是技术的原因，海外没有类似的插混技术，要研发就得自己做；另一个是规划的原因，别克GL8以往设想的竞品是丰田埃尔法，逐步的高端化，包括今年推出别克世纪，供不应求。陆上公务舱主打家用，盯住了本田奥德赛、丰田赛纳。 现在不一样了，别克GL8已经准备好了推出插混版，而且是一个2挡DHT的进可PHEV退可HEV的版本，发动机是阿凡达1.5T，电池采用了奥特能技术，阿凡达+奥特能组建了合资最强的插混系统，或许是东半球最强的插混系统。 简而言之，别克GL8的PHEV满电和匮电的动力表现相差不多，而且油耗很低，更重要的是GL8也免税了。这下别克GL8就和腾势D9就有重叠的部分了。 腾势D9的优点是造型，缺点就是过厚的底盘、过高的坐姿以及单挡DM-i还有网上沸沸扬扬的失速问题。 关于这个问题讨论已经很多了，主要是磷酸铁锂SOC估算不准的问题，比亚迪又把电芯串联做整体的监测，很难发现初期不均的问题。 别克GL8的优点是品牌，GL8这个名字已经成为了一个符号，别克那么多产品在降价，GL8就像一个金字招牌一样屹立不倒，只要不犯错误，很难被超越，然后就是确实非常不俗的舒适性。插混版GL8的坐姿和以往没有任何不同，这就确保了舒适性的下限就很高。 至于纯电MPV会不会威胁到别克GL8和腾势D9? 不会的，小鹏X9和理想MEGA在一线的反馈中大多数为家庭用户，纯电MPV在商务场景中占比非常小，重量、体积都不适合马不停蹄的节奏。为此，这两款车会吃掉一部分家用市场份额，但是商用市场很难撼动这俩大神。 总起来看就是2024年的MPV主要就是别克GL8和腾势D9。当然对腾势D9来说，向下吃掉日系MPV市场份额也不错，用插混打普混，也是个非常好的方向。【来自懂车帝车友圈】