文|须臾

|雅俗共赏

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轨道交通作为城市发展当中一部分，这几年国内城市早大力发展。

它的出现让很多人上下班提供方便，节约了大家出行时间和出行成本。

不过对于轨道交通来说，它却并不适合出现在每一个城市，为什么这么说呢？

比如，现在网上传出，云南红河州有轨电车就出现了停运现象，公司的运营已经出现了极大问题。

之所以会出现这样情况，主要原因就是电车的收入和支出不成正比，所以停运也是迫不得已的办法。

这件事情在网上也被炒得沸沸扬扬，但是，运营公司随后在网上也发出正式公告。

他们说到，之前网络上所传出的有轨电车停运的消息，根本是子虚乌有，公司将会马上为广大市民恢复有轨电车的运行。

但是，对于公司营运出现问题情况他们却并没有否认。

截止到目前，全国拥有轨道交通城市的数量已经多达52个。红河州有轨电车的单月承载客量还不到2.6万人，位列全国末尾。

很多人都嘲讽到，有轨电车的载客量还不如城市里面的普通公交承载的人数多，所以出现收入和支出不成正比的情况也是正常现象。

根据相关数据统计，在2022年末的时候，当地的电车营业收入仅为108万元。

但是他们的亏损成本却在80倍以上，一年的亏损额就将近在8300万左右。

相信很多人看到这里，都会有一个巨大的疑问，按理来说，有轨电车作为城市交通工具就不能够进行盈利行为。

毕竟它是的运营成本有一部分是通过财政来拨款支付的。但是，当地，在2002年的公共预算收入只有10亿元人民币。

同比下降高达40%以上，而且各项支出费用就在33亿元，净亏损金额达到了23亿。

在这10亿元的公共预算收入里面，有轨电车的亏损就将近占到了一个亿。

在最近的这几年里面，由于疫情的原因所导致当地经济的不断下滑，有轨电车出现大面积的停运，资金入不敷出早就成了常态化。

对于一些一线城市的人们来说，有轨电车的乘坐率还不如地铁，这种情况确实非常普遍。

就运行速度，票价来说，地铁受到的欢迎程度是很大的。

所以，在未来有轨电车想要在城市发展中成为主要的交通工具，还需要解决好自身存在的很多问题。

除此之外，更重要的原因就是市民乘坐有轨电车的次数已经越来越少了，这也是一个不争的事实。

现在停运有轨电车似乎已经成为了两难的选择，如果一旦停运，前期所投入的数十亿资金无疑就等于白白扔掉了。

如果要继续营运下去，每年光需要财政补贴的金额就高达数千万元，这同样也是一个巨大的压力。

当地为了能够解决这样的问题，只能通过调整票价的方式来进行解决。

结果，营运票价调整到了3-6元，他们希望能够通过这样的方式来减少亏损的情况。

只是想法是好的，但是出发点却有些不切实际。

因为从根本上来说，乘坐有轨交通的群体本来就很少，如果再把票价再次提高的话，那么只会导致恶性循环。

不过云南当地出现的这种情况，在全国范围内也并不是个例，现在，有轨电车已经出现在全国多个省份当中。

想要拥有这样的城市交通枢纽，只需要满足以下几个条件即可。

一是人口数量必须在300万以上，当地的GDP要在3000亿以上，财政收入必须要达到300亿元。

只有满足这些条件，当地就可以上报给国家的相关部门来进行审批。

只要通过那么就可以进行建造，在建造有轨电车方面的成本也是非常大的，基本上就要花费十几亿元。

比如像广东的珠海市，他们就已经率先停运了当地的有轨电车。

原因就是每年的收入才仅仅刚过100万元，一年的支出就要高达上千万元。长此以往下去，有轨电车便成为了城市发展当中最大的一个负担。

很多网友现在也提出了这样的看法，有轨电车的出现对城市未来的发展是有很大的帮助，但是并不是每一个城市都适合建造。

任何一个城市交通的发展情况，都要根据当地不同的政策，人们出行的方式以及人们出行乘坐交通的工具来进行分析和甄别。

只有因地制宜，有轨电车才能在城市的发展当中找到属于自己的位置。

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