华为问界车主不能太乐观！永奥4S店疑暴雷，有门店新车被银行连夜拖走，华为问界主动介入保住了31辆尚未交付的新车，有问界准车主表示问题处理了九成，自己的车放到了自家地库，就差一个合格证了。

严格说来，保住车辆只是第一步，不能上牌更不能上路，即便是银行拉走也是找个地方存放，真正难的是如何拿回车辆合格证。

为什么4S店暴雷，银行可以拉走等待交付的新车？这里涉及到4S店经营的潜规则。大型连锁汽车4S店从厂家拿货，通常不会付全款，一台车价格动辄数十万，一百台就是上千万，既占用资金又不利于厂家走量，所以4S店缴纳一定数额的保证金，汽车厂家给4S店一个授信额度，只需要支付车款的一定比例（10-20%不等），4S店就可以把车提走，包括合格证等所有随车资料，抵押物就是保证金和车辆本身。

也就是说，车辆的所有权仍然属于厂家，但是厂家为了走量，把车先交给汽车4S店销售，售出之后再结清剩余车款。

汽车4S店的资金都压在车辆上，为了筹措周转进货资金，通常会把新车抵押给银行来融资，银行为了控制风险会收走车辆合格证和另一把钥匙，等车主购买车辆交付全款后，4S店把钱还给银行，等待4-5天解押后，银行归还合格证和钥匙，4S店通知车主提车上牌。

这么做的好处是，厂家有了持续不断的销量，4S店有了周转资金，银行有了车贷业绩，风险留给了购车的消费者，全款买车却拿不到合格证，新车上不了牌，无法上路。

现金流是4S店经营的根本，一刻都不能断，广东永奥的问题就是经营不善，风险把控不严，资金链断裂，濒临破产，车子已经抵押给银行了，永奥无力偿还贷款，车主想拿回合格证几乎不可能。

近些年，这种事儿并不鲜见，最后吃亏的都是购车的消费者，车已经卖出去了，厂家一般不会管。这一次华为问界要负责，一个解决办法是敦促永奥尽快偿还银行欠款，拿回合格证；第二个办法是垫付资金，安排车主在其它地方提车。