普通电车见多了，但纯电动货车，是真的很新鲜。

我还记得我人生买的第一台车，就是一台面包车，也就是大家所说的商用车。

至于五菱之光这款面包车，更是我家以前的常用车，因为对送货有需求，需要它：可以疯狂送货，玩命造，保养哪怕做得很差，一样皮实抗造。

有意思的是，我发现面包车之于中国人，就像kcar之于日本人，皮卡之于美国人，国民神车，发家致富利器。

所以刚看到一个词条#五菱红1号电池发布#，点进去一看，虚影中可以看出它将搭载的是一台纯电商用车，一款商用车要做成纯电的，那可真的是有点意思，这个电池究竟要怎么样升级，才能配上货车的受众需要呢？#商用车新能源化有多难#

翻阅良久，大概是这样几个电池亮点：一个核心系统，两大领先技术。

核心系统是飞流超智能温控系统，这个系统能让车在低温环境下，不减少效能，同时保障续航，另外一个是在热的环境控温，保障电池的安全，也能够降低快充带来过热的影响。

两个领先技术是MUST超轻薄结构技术和问鼎超耐用的电芯技术。

简单来说就是，对于货车来说太过于电池太占用空间，就将减小电池的体积，能让车装载更多物品，同时结构技术也让电池在需要维修时，能哪里坏了修哪里，较少维修成本；至于电芯技术，可以这么举例：老王家开现在市面上有的纯电货车，你开搭载这款电池的纯电货车，你们每天运货需要跑200公里左右，老王的车在充电2000次之后（预估5年），就需要每3天要充电4次以上，效能下降20-30%；而你，充电4000次之后（预估10年），也只1天充电1次，效能还有80%。

看海报上的宣传，说真的，让我想起当年我开五菱面包车的日子，终于，连面包车都扛不住了，都要转成电动了。

不过对于大部分面包车用户来说，电动面包车倒的确很香，因为首先随时随地可以充电，其次，电动车的大扭矩，是面包车1.0，1.3这种弱鸡小排量没法比的。同时以前的面包车为了让动力更充沛一点，转速低扭齿比都做得非常偏向于低速拉重物，噪音大，舒适度差，油耗还高。但如果电动化之后，就不存在这个问题了。

而且大部分面包车用户，都不用跑长途，所以五菱面包车电动化还真是挺香的。

我很想找机会亲测一下，重温一下当年用油，现如今用电，带来了多大的变化？这勾起了我当年很多累并美好的初始创业美好回忆，让人唏嘘感叹，希望有机会能测测这台车，大家给我点赞，帮我艾特五菱怎么样？