大家都知道，我国共有七大水系，从南往北有珠江水系、长江水系、淮河水系、黄河水系、海河水系、辽河水系和松花江水系，其中，松花江水系是黑龙江水系的分支。
我国的七大水系
七大水系中，除了最北面的松花江水系和辽河水系之外，剩下的五大水系基本都是相通的。
关内五大水系已然打通
比如京杭大运河就贯穿了海河、黄河、淮河和长江，而灵渠贯穿了长江和珠江，那么，剩下的海河、辽河和松花江之间为何不能打通呢？
松辽运河一旦打通，黑龙江就有了南下出海口
辽河和海河之间因为有燕山分水岭的作用不能贯通外，辽河和松花江之间却是一片平原，开挖运河要容易得多，如果能够打通松花江和辽河，那么黑龙江和吉林就有了南下的出海口，也可以盘活省内的内河航运系统，何乐而不为呢？这还要从历史上说起。
丧失出海口东北，为满清女真的起源地，是一片面积广大的区域。从16世纪开始，沙俄开启了快速的东进过程，到16世纪中期，推进到黑龙江流域，通过雅克萨一战，清朝和沙俄签订《中俄尼布楚条约》确定了边界，但此时的东北仍然维持了广大的区域，北到外兴安岭，南到渤海湾，东到日本海。
雅克萨之战和《尼布楚条约》的签订
到了清末，衰弱的清政府再也无力维持庞大的疆土，通过《瑷珲条约》和《北京条约》，割让了外东北的土地，从此，东北的黑龙江和吉林成了内陆省。
《瑷珲条约》和《北京条约》
通过地图我们可以发现，如今东三省的唯一陆路出海通道就是辽东半岛。辽东半岛的葫芦岛、锦州、营口、大连、丹东等地，都是优良的港口。特别是大连港，占据了东北40%以上的货物运输和90%以上的外贸货运。
东北的出海口只有辽东半岛
辽东半岛虽然港口众多，但有一个非常大的短板，就是距离东北的腹地太远，从哈尔滨到大连有800多公里，与从北京到合肥的距离相当，长春到大连有600多公里，相当于从北京到郑州，可见距离之长。同时出海的货物先要通过长途陆运运往港口，对于大宗货物来说，无形中拉高了成本。
那么，除了辽东半岛之外，还有没有其它的出海通道呢？
黑龙江出海通道
从地图上我们可以看出，黑吉两省虽然被四面包围，但有三条河流可以连通外海，一为经松花江和黑龙江过境俄罗斯经鞑靼海峡通往日本海，二是在吉林东部经图们江出海，三是通过鸭绿江出黄海，那么，这三条出海通道我们有没有出海权呢？
根据《瑷珲条约》，黑龙江只准许中俄两国船只通航，也就是说，中国是有黑龙江的通航权的，但是无能的清政府连约定的通航权都没能保住，民国之后，争取黑龙江通航权的努力也一再失败，新中国成立时，同样没能恢复黑龙江通航权，但到1992年，事情出现了转机，中俄签订协议，中国终于获得了黑龙江外贸货物的通航权，之后1998年，1999年又多次签订协议，获取了内贸、外贸、客运等的完整通航权。
中国虽然争取到了完整的通航权，但从地图上可以看出，从哈尔滨发出的货物沿松花江、黑龙江抵达庙街，路程达1500多公里，之后再南下日本海，相当于兜了一个大大的圈子，且过境俄罗斯停靠港口需要缴纳的港口使用费等都是不小的成本，所以北上黑龙江显然不太经济。
其次是吉林的图们江出海口。
图们江形势图
图们江发源于长白山东麓，在中、俄、朝三国交界处的日本海入海，从地图上可以看出来，在中、俄、朝三国交界处，从吉林最东部的防川村出发，沿图们江航道只需要航行短短的20公里便可出海，但就是为了这短短的20公里，却历经波折。
清政府与沙俄签订《瑷珲条约》和《北京条约》后，中国便丧失了图们江出海权，1992年中俄再次谈判划界后，恢复了图们江出海权，但俄方提出了只允许渔船出海的苛刻条件，且图们江水深太浅，只能通行300吨以下船只，江上还有座高度仅7米的俄朝铁路大桥，更是限制了船只高度，所以图们江的出海权如同虚设。
图们江俄朝铁路桥
目前最好的解决方法是间接获得出海口，租借俄朝港口或者共同开发，如朝鲜的罗津港，俄罗斯的扎鲁比诺港，这样，中国便拥有了日本海沿岸港口的使用权，黑吉两省的货物出海距离便大大缩短，从目前来看，这是最好的解决方法。
2014年，中俄双方签署了共同建设扎鲁比诺港的协议，这是一个良好的开端。
第三条是鸭绿江。中朝双方虽然共同拥有鸭绿江的通航权，但鸭绿江经过的地域是偏远的长白山地，运输极为不便，且船舶吨位不大，通航价值不高。只有在鸭绿江的出海口处尚有一定的航运价值。
但现在在鸭绿江的出海口却面临不小的麻烦事儿，上世纪60年代确定边界划给朝鲜的两个小岛绸缎岛和薪岛，没想到随着时间的推移，泥沙淤积，变得越来越大，几乎快与我国领地连为一体了，西航道只剩下了窄窄的一条，主航道快成了朝鲜的内河，而朝鲜要在河上建座大桥啥的，那还真不好说。
中朝鸭绿江出海口
所以说鸭绿江目前来看没有太高的航运价值，反倒是江口处的丹东东港市，港口伸入海中十多公里，像一只巨大的触手，吃到了一波红利。
除了这三条之外呢，再就是开头提到的松辽运河了。
松辽运河，打通松花江和辽河
如果将松花江和辽河之间打通，那么借助四通八达的水运，黑龙江的货物和吉林的货物完全可以实现江海联运，大大降低运输成本。
实际上，历史上的辽河和松花江之间早已实现了松辽联运。康熙年间，为了解决东北的防务物资问题，将物资通过辽河北运，然后在东辽河上岸，通过陆路越过分水岭转运至不远处的伊通河，之后便可沿伊通河顺流而下进入松花江，转运至黑龙江各地。
康熙时期的松辽联运
民国时，也曾不断有人建议修建东辽河至伊通河的运河，通过最短的距离连接辽河和松花江流域，打通东北全境。但后来军阀混战，不了了之。
建国后，松辽大运河的建议重新提出，但由于环境变化，辽河水量骤减，季节性涨跌，时常断流，已不足以承担航运功能，便逐渐搁置。
如今，新的松辽运河方案提出，直接从松花江中游连通辽河干流，不但可以北水南调，为辽河补水，还可以实现一定的航运功能，一举两得。
连接松花江和辽河的运河工程
现在的问题是辽河上遍布桥梁，打通松辽运河需要重新改造，是一项不小的工程，其次东北的河流结冰期都比较长，松花江的结冰期更是长达五个月，大大降低了通航价值，所以从具体的成本和效益来核算，松辽运河何时开建还是个未知数。
松花江结冰了
东北这片土地是一片沃土，但这片土地也是一片命途多舛的土地，围绕东北的问题怎么争论也争论不完，总之，空谈误国，实干兴邦，愿东北早日实现复兴。
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